“品牌专卖是一定要实施的。”近日，在“成就与应对———2004中国有形汽车市场峰会”上，来自商务部市场体系建设司陈林副司长的一句话，使业界对是否实行汽车品牌专卖的猜测得到证实。
根据中国汽车工业协会颁布的数据，目前在工商管理注册的经销商约有3万家，其中有特许经营网点（含4S店）2000多家，汽车有形市场约有500家。数据表明，一旦实施品牌专卖，3万家汽车经销商中，只有2000家不受牵连。
而受此牵连最深的恐怕就是那500家汽车有形市场，因为入驻这些市场的经销商基本上都没有品牌经营权，如果没有品牌经营资格就不能卖车，这些经销商的命运可想而知，而有形市场当然也就形同虚设了。
陈林解惑
“我们制订的政策绝不是要把当前经营得好好的有形市场消灭掉”。峰会上，陈林给有形市场的经营者们吃了一颗“定心丸”。
陈林解释说，政府出台政策的目的是要建立一个统一、开放、竞争、有序的汽车市场，品牌专卖并不是要彻底破坏现有的销售网络体系，而是希望在同一品牌的经销商之间形成一个销售网络，让客户投诉有着落。另外，政策只是一个纲领性文件，政府包括工商不会对无品牌代理权的经销商强制取消，所以不管是取得厂家品牌还是没有取得品牌，只要你能有进货渠道，一样能经营汽车产品。所以，对于一些没有品牌代理的经销商来说，也没有必要太过于担心。
同时他提醒，根据政策第十二条规定，汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里，这就意味着汽车厂家的代理权绝对不会是只给4S店，并不一定要建立4个S在一起的4S店，经销商完全可以建立独立的销售门店和服务网点。对于有形市场来说，只要保证市场150公里内有售后服务网点即可。
另外，政策规定了供应商在区域内可以设立非法人分支机构，那么对于有形市场内的经销商来说，如果不能获得厂家特许经营的权利，也可以申请成为其下属经销商的分支机构，这样，这些取得经销商分支机构名义的经销商一样能正常运作，当然前提是必须得到厂家的认可。
苏晖忧了
听了这些，汽车有形市场的经营者们显然并没有“松了一口气”。北京亚运村汽车有形市场总经理苏晖表示了他的担忧：我们最担心的就是厂家的认可，经销商建立分销机构，是需要经过厂家批准的，从这一点上来说，如果厂家不批准，我们就没有了进货渠道。其实，目前就已经有一些厂家不允许自己的品牌进入有形市场，而实施了品牌专卖，厂家就有了更多不让自己品牌进入市场的理由。
的确，汽车有形市场具备许多4S店不具备的优势，譬如一站式办公服务、集体广告效应、巨大的商业人气等。但是，无论多少大的优势所在，在厂家的眼里，始终是一块不被重视的角落。
对于厂家来说，消费者无论在哪里售车，市场的份额是一定的，而如果用经销商的钱建立代表自己品牌形象的4S专卖店，则卖车的同时还能免费推广自己的品牌形象，何乐而不为呢？何况，现在一些经营现状还可以的品牌，厂家只要一说招代理商，马上就会有一大批经销商蜂拥而至。在这种情况下，厂家又怎会看得上“平民化”的有形市场呢？
