在天津经委综合规划处处长周泓的头脑里，清晰地装着天津的汽车产业规划思路。
2月23日，周泓说：“天汽通过与一汽的重组，实现了与丰田的全面合作。在体制和机制上形成了天汽、一汽和丰田共同做大做强天津汽车的格局。扭转了连续四年的亏损局面，实现了1倍以上的增长，对全市工业增长起到了重要作用。”
在三家合作中，一汽和丰田除了看中天津的区位优势，还包括金融结算、交通运输、研发、人力资源 等资源。
2月24日，在天津技术开发区东海路以西、第九街以北，记者看到用围墙圈起的一大片空地。这里坐落着中国一汽（天汽）天津丰田汽车的二期扩建项目，占地面积大约为155万平方米，其中一期工程88万平方米，二期工程67万平方米。
这里就是投资41.5亿元的天津一汽丰田汽车有限公司高级轿车项目的生产基地，将在今年年底基本建成。并将形成年产5万辆3.0皇冠轿车生产能力，新车将在2005年2月下线。同时还将为2005年10月下线的排量为2.5升－3.0升的5万辆新型轿车做好准备。
有消息传出，今年年底、明年年初天津一汽丰田公司旗下的威驰、花冠也将转移到该基地生产。
一汽丰田销售总经理古谷俊男表示：COROLLA花冠今年的销售目标在5万辆以上，而未来几年内一汽丰田销售希望将花冠培育成为年销量20万辆规模，单一品牌销量第一的中国最畅销轿车。
除了丰田，天津也在积极寻找新的跨国汽车企业合作伙伴，并将引进新的轿车投资项目。为此，天津市制定了围绕发展优势产业，策划产业龙头项目和重点企业的增资扩能项目的目标。美国福特公司、德国大众公司都已被列入备选名单之中。周泓分析：“天津在区域、人力、物流成本等方面都很有优势。”
天津制定出了两手抓的发展规划，即一手抓整车生产、开发，每年要有2—3个新产品投放市场，扩大多个系列的整车规模；一手抓零部件，整合资源、内联外引。如对天汽集团所属的模具公司等六家具有高成长性的零部件企业，实施战略东移，已经在开发区和保税区落户的还有4家零部件企业，以及丰田系多家零部件企业，共同形成零部件产业群。
周处长说：“光有整车还不行，零部件等配套系统企业的发展也要跟上。”据记者了解，去年一年里，天津经济技术开发区已引进了津住线速、日本爱信、富士通天电子等30多家丰田配套商，包括汽车影像产品、发动机、内装饰件等产品。
2004年天津市还将启动投资19亿元的一汽大发紧凑型多功能车项目，确保静海投资8000万元的天海同步器厂汽车同步器生产线改造项目年内建成。
天津市经委主任王治平指出，2004年，汽车产业的工业总产值要达到300亿元，比2003年增长50％，占全市总量的5.91％。同时到2004年天津市汽车的销量要争取超过26万辆，2003年的汽车销量为19万辆。
天津汽车产业如何与北京错位竞争？国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞认为：“北京发展现代制造业，例如汽车业，除了整车，还必须重视配套的零部件产业，形成从上游、中游、到下游一个完整的产业链。如果能和天津的成本、区域优势等结合起来，建立一个有效的组织协调机制，彼此分工协作，资源共享，优势互补，才能共同打造完整的环渤海区域汽车产业。而不应该一味争夺谁做龙头、谁服务于谁的问题。”
而中共北京市委研究室余钟夫博士接受本报记者采访时也表示：“北京作为全国政治、文化的中心，发展某些制造业并不占太多优势。例如缺少能源和水等条件，而人工和物流成本也比较高。所以可以发展那些技术含量高、利用能源少、污染小的制造业。而且北京具有信息流通、人力资源等诸多优势，可以重点发展总部经济。”
