只要走到零部件展台，听到的和见到的，几乎就只有两个中心词：OEM和模块化，两者之间的关系自不待言。这，已经成了国内零部件企业目前谁都难以跨越的门槛。从北京国际车展上反映出的强烈信号表明，这个门槛又长高了不少。
“我们是系统供应商”
马瑞利、GKN、法雷奥、德纳、Mobis……众多外国大型零部件集团都在北京车展亮相。记者在采访时发现，这些企业都不约而同地以模块的形式展示了自己的产品。而几乎所有的企业负责人在接受记者采访时都表示：我们看好中国市场。
他们确实有理由看好。
在加入世界贸易组织4年后，我国零部件进口关税已降至15%，大批的零部件开始涌入国内市场。据称，2003年新上市的所有新车中几乎30%的零部件都是进口的。统计数据显示，我国去年的零部件进口额大约60多亿欧元，相当于国内零部件行业全年销售额的30%。
在本届车展上，记者采访了几家外国零部件企业。
德国大陆集团汽车系统分部的高级经理郭青介绍说：“大陆特威斯公司是最大的液压电子制动系统、稳定控制系统和底盘系统以及电子空气悬架系统制造商之一。”
马瑞利动力系统（上海）有限公司的总经理巴塞拉里先生说道：“在国际上，马瑞利公司在设计和制造高科技汽车系统及其部件方面处于领先地位。”
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类似的介绍，记者听到了许多。值得注意的是，他们都在强调一点：我们是系统供应商。
“系统供应商”是什么概念？
也许用巴塞拉里先生的话来说明比较形象，在向记者介绍马瑞利的动力系统时，他表示：“我们可以生产从进气歧管到发动机管理系统，再排气管的全部产品。”也就是说，马瑞利可以为整车厂提供完整的动力系统。
相对地，一位国资大型零部件公司的老总坦言：在国内的零部件企业中，还没有谁敢说自己是系统供应商。
“我们的生存空间却越来越小”
车展期间，一汽富奥汽车零部件公司总经理田雨时在一次零部件论坛上语出惊人：“整车厂是我们的上帝，它们的日子正越来越好过，而我们的生存空间却越来越小”。
他的话获得了在场的多数国内零部件企业老总的首肯，也令那些跨国公司的老外们频频摇头。
在田雨时看来，来自外资企业、产品认证、外资采购策略等方面的压力让国内零部件企业疲于奔命。
他认为，一个新车型在国内市场投放后，国内零部件企业都想供货，但却不能，因为你必须通过外国零部件生产厂商的认证。可本来那些外国零部件生产商就已经是那个新车型的零部件供应者，现在你要去夺他的饭碗，他怎么会让你顺利通过质量认证，又怎么能心甘情愿地给你合格证呢？
仿佛是为田雨时的话作注解，在展会上，记者听到一汽－大众的一位工作人员对某合资零部件企业的人士表示：“这些东西你们就搞国产化呗，只要德国认证完了我们就可以用。大众他没能力认证这个东西，还得委托你们公司（注：指其德国母公司）认证，有什么难度啊！”
在记者采访的国内零部件企业中，多数产品是机械产品，只有很少部分是机电一体化产品，基本没有能够提供模块化产品的企业。
梦断模块化？
在本届北京车展上，国内外零部件企业的产品，在技术上差距非常大。例如，同样传动系统部件，中国企业展示的仅仅是驱动轴、传动轴等零部件，而国外公司的产品则以模块形式出现。
来自韩国的Mobis公司展示了一辆模块车，形象地演示了该公司开发的众多底盘系统模块，如底盘模块、车头模块等等。该公司的裴先生告诉记者，Mobis计划大规模进入中国市场，其撒手锏就是自己开发的各种模块系统。
而来自英国的GKN传动系统部在本次车展上展示了前后悬架总成等多个模块系统，引得众多专业观众驻足。据其工作人员介绍，GKN只生产模块系统中部分零部件，但是以模块形式出现可以保证GKN一级供应商的地位。
类似的外国企业还有许多。记者注意到，几乎所有的国外大型零部件企业集团在本届车展上展示的都是自己的各种模块系统。
十多年前，国家有关部门曾经规划了零部件“小巨人”企业，想打造中国自己的强势零部件企业，可惜现在基本都崩塌了。究其原因，重要的一条是由于原先我国几乎没有自己的乘用车，所以零部件产业大都是在商用车零部件的基础上发展起来的。在现在这种市场状况下，多数大型零部件企业的投资未能充分发挥其效能。而随着模块化供货的概念逐渐被国内整车企业接受，国内零部件企业的市场发展空间开始变得越来越狭窄，只能在人家的模块中生存。有目共睹的是，越来越多的国内零部件企业正在成为和争取成为跨国零部件集团的二级供应商。
成为汽车强国是新的产业政策提出的目标，但随着越来越多的外国企业在中国实施模块化战略，中国零部件企业的生存空间不断被压缩。试想，如果汽车工业的根基不能牢固，我们怎么实现强国之梦呢？
