从１月２４日起至２月１０日，国家发改委公示了拟撤销部分车辆生产企业已获得的ＷＭＩ（世界制造商识别代码）清单。这份清单共涉及１４７家企业，其中１２４家永久终止车辆（包括整车、改装车和专用车）生产将被取消生产资格，２１家企业拥有多个ＷＭＩ，将被撤销部分ＷＭＩ，另外２家企业已获得ＷＭＩ批准生产的车辆类型也
被撤销。
将提高产业集中度
ＷＭＩ（世界制造商识别代码）是１７位ＶＩＮ（车辆识别代号）的前３位。车辆识别代号经过排列组合，可以使车型生产在３０年之内不会发生重号现象，具有对车辆的惟一识别性，因此被人称为“汽车身份证”。但ＷＭＩ跟企业产权没有关系，例如上汽集团虽然已经控股双龙汽车，但其ＷＭＩ还表征其韩国“血脉”。全球所有汽车制造厂都拥有一个或多个ＷＭＩ，为自己生产的车辆提供“母体”证明。因此ＷＭＩ码的申请与撤销，与一家汽车企业是否有汽车生产资格有相关性。
政府此举，是在汽车产业过剩的情况下，整顿汽车行业，剔除无效产能的行为。
剔除汽车行业的“死魂灵”只是第一步，之后还将对现有产能作出科学评估，采取一系列加强宏观调控的政策，如完善行业规划政策，严格市场准入，控制新上项目，推进技术改造，加快兼并重组，支持优势企业做大做强，提高产业集中度等措施。
可能影响行业利润
著名汽车分析师贾新光分析说，发改委此举是想真正清理整顿一些实际已经是零产量的整车厂、摩托车厂或装配厂。
他举例说，云南金马机械总厂２００５年零产量，２００４年也只生产了９辆车。郑州轻型汽车制造厂２００５年零产量，２００４年只生产８辆。这些实际上已经退出汽车行业的企业，发改委会终止车辆产品生产，也就会撤销其获得的ＷＭＩ。而另一部分企业，由于曾经注册多个名称，因此获得多个ＷＭＩ编码，造成管理混乱，发改委也会撤销部分ＷＭＩ。此次，包括湖北省国营大沙机械厂等在内的企业就属于这种情况。
但政府对产能严加控制的行为，或将对今年刚刚恢复元气的汽车业利润有所影响。国家商务部日前的统计显示，汽车业利润从去年下半年开始扭转下滑势头，这主要依赖产销量高速增长弥补了降价与成本上涨带来的损失。
另外，政府对汽车产能的调控，使得民营资本进入汽车行业增加不确定性。
而新的汽车产业政策规定不能买卖壳资源，因此诸多民营企业找各种变通办法“突围”，例如跟拥有汽车生产资格的企业合资，设立分厂，或者参股国有汽车企业，变相进入汽车行业。
