2009年中国汽车市场呈现井喷式增长，诸多利好政策的出台实施毋庸置疑地成为重要推力。无论是国家4万亿投资，还是购置税优惠、汽车下乡等政策，2009年的中国汽车工业发展注定要打上“政策驱动”的烙印。而在经历了2008年金融危机造成的重创之后，2009年商用车市场经过两个季度的持续低迷，伴随着“4万亿”对市场的投资拉动，终于在7月份销量结束下降，相比较乘用车的大踏步前进，开始了“小跑慢追”式的增长。
某国内知名重卡企业老总曾对记者提到，尽管国家出台了“4万亿”的投资方案，而且全国的商用车企业都给予了很大希望，但是“4万亿”中的很多的投资项目，要做科研、环评、认证还要招标，然后再投入施工，这需要一定的时间。因此对商用车市场的拉动效应相对滞后，所以相信未来两年中国商用车市场会进入到一个非常好的发展时期。
然而，中国商用车未来发展前景虽然稳健，但主要还是应功于政府出台的4万亿经济刺激计划中包含的能提振市场增长的举措。目前，由于国内市场国际化程度日益增强，国外商用车巨头纷纷加大对华市场投资力度，虽然商用车方面我国自主品牌尚占有较大优势，但倘若剔除利好政策因素，市场则会增添诸多变数。而国内企业如果过度依赖国家政策扶持，不肯“断奶”，只追求短期效益，不注重自身结构调整和发展方式转变，在国内车企兼并重组的趋势下必定被市场淘汰。
2010年宏观政策拉动效应将得以充分释放 企业不能再靠成本优势吃老本
相比较乘用车，商用车与国家宏观经济发展联系更加密切，而相关机构对于中国经济在2010年将会实现9%地增长也给国内商用车企业吃了一颗定心丸。2009年受国家4万亿投资政策影响，特别是基础设施建设力度的加大，国内重型汽车和专用汽车行业在2009年年底呈现出恢复性增长态势。由于商用车的需求与投资的滞后效应，随着4万亿投资经过一年多的不断落实实施带来的公路、铁路、航空、房地产等基础设施建设对于商用车的拉动效应将会在今年得到充分释放。
自2008年11月中央宣布实施“4万亿”投资计划以来，按照计划，中央政府2009年投资总额为9080亿元。而2010年中央财政拟新增5885亿元，再加上仍未下发的第五批投资，预计总计将达到7000多亿元。对此，国家发改委相关官员在接受媒体采访时表示，“4万亿”投资计划中，安排在2009年执行的中央4875亿元新增投资将有一部分结转到2010年下发，2010年新开工项目仍很多，中央并没有计划缩减“4万亿”投资。据了解，4万亿投资中，对保障性安居工程、农村基础设施建设、铁路、公路和机场等重大基础设施、地震灾区灾后重建各项工作等基础建设投资额度在15000亿元，占投资总额的37.5%。
在大的宏观利好政策刺激下，今年的商用车市场无疑将会得到稳健发展。各商用车企业目前已经开始纷纷扩充产能借以抓住政策机遇实现销量增长。然而记者认为，在当前商用车市场还处在恢复性增长时期，企业不能再依靠成本优势继续“坐吃山空”。目前国外商用车巨头在看到国内宏观政策利好的态势下，纷纷加大对华投资，这必将加剧商用车市场的竞争。因此，在目前我国商用车自主品牌仍占有明显优势的情况下，企业必须要依靠技术创新，一定要在建立自主品牌的技术基础上走发展自主创新之路。
关联产业政策仍存不确定性 企业应及时优化产业链结构提高竞争力
伴随着国家宏观利好政策地推动，商用车的关联产业也纷纷释放出利好信息。进入2010年，我国铁路、公路、农村基础设施将进入建设高峰期。其中，今年我国铁路将加大高速铁路建设，未来3年铁路建设平均每年投资资金都将在7000亿以上。按照铁路投资与相关产业最高1:10的拉动效应，我国未来3年铁路建设投资每年至少将产生7万亿经济效应。在公路方面今年我国也将加快国家高速公路网等重点工程建设。
2009年3月，国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，但至今未公布《规划》细则，日前，相关机构负责人在接受媒体采访时透露，经过3个多月的调研，中国物流与采购联合会已经向国家有关部门递交了40条建议，国家有关部门会依据建议适时出台《规划》细则。《规划》中提出的未来物流产业重点发展的内容是农村物流和物流园区建设规划等，商用车作为物流产业发展中不可或缺的交通工具，随着未来《规划》细则的出台，必将会刺激物流车辆的需求增长。
房地产方面，有机构预计2010年全国的房地产开发投资同比增速可达25%，高于2009年。在开发投资稳步增长的带动下，新开工面积和施工面积会有一个稳定的回升，开发建设速度将逐步加快。而住建部则提出2009-2011年将通过中央、地方财政和社会投资超过9000亿元，用于建设保障性住房项目。
虽然诸多商用车的关联产业2010年在政策投入方面加大了力度，然而由于商用车关联产业较多，如钢铁产业，由于商用车用钢量较大，虽然我国出台了钢铁行业的振兴规划，但是由于国际钢铁价格的波动仍会对商用车企业的成本结构带来不确定因素。油价的波动也对用户对于产品需求产生一定影响。另外，随着低碳经济理念的不断推广，国家对车辆排放标准和企业节能减排的要求不断提高，如何降低能耗也将成为影响商用车发展的主要因素之一。因此，记者认为，虽然今年相关产业良好的发展前景对于商用车市场的刺激很大，但是如何优化产业链结构，进一步减少钢铁等关联产业中不确定因素带来的不利影响，将成为商用车企业在2010年不得不面对的问题。
行业政策拉动效应将延续企业应站稳国内市场谨慎“走出去”
今年，我国上调汽车以旧换新补贴标准。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元。此外，对于已参加以旧换新的车主将按照新标准补发差额部分。据相关机构测算，此次调整后轻卡、微卡的补贴比例最大，在20%左右；中卡、微客次之，在15%左右；重卡、大中客、1.35L以下轿车补贴比例在10%左右；1.35L以上轿车补贴比例最低。从补贴比例看，商用车受益更大。
另外，2009年年初国家出台的“汽车下乡”政策规定，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴，最高补贴5000元，对商用车拉动效应明显。日前，我国决定汽车下乡政策延长一年至今年年底，这对商用车企业来说无疑是重大利好。
自汽车产业振兴规划出台以来，我国汽车市场在国际汽车市场一片低迷的情况下呈现井喷式增长，年产销突破1300万辆似乎已经成为既定事实。正如上述某重卡企业老总所说，对于商用车而言，无论是宏观经济层面还是关联产业影响，未来两年中国商用车市场会进入到一个非常好的发展时期。记者认为，目前中国的汽车市场依然成为全球最大的汽车消费市场，而且国际化程度不亚于任何一个发达国家市场。在乘用车市场被跨国公司占据多数下，国内商用车市场依然被自主品牌占据大多数。然而可以看到，2009年包括沃尔沃、奔驰、曼等世界商用车巨头已经加快渗透国内市场。目前在全球金融危机影响仍存的情况下，市场成为我国最为宝贵也是跨国公司最想得到的资源，我国商用车企业需在诸多利好政策的推动下，立足国内市场站稳脚跟，在此基础上谨慎“走出去”，实现市场多元化战略。相信“未来世界卡车企业重组中国企业的机会将少于中国卡车重组世界卡车的机会”。
