《公路安全保护条例》已于2011年7月1日在全国范围内实施，《条例》对于货运车辆超载超限出台了更加严厉的惩罚规定，这对于国内靠超载盈利的多数物流企业而言，无形中形成了巨大威慑。
以前100吨的钢材，一辆车就能拉完，《公路安全保护条例》实施后，按照严格规定的货物装载量，同样的车，现在要用3辆才能拉完。但更为尴尬的是，与之相应的运费到目前却还没有上涨的迹象。
《条例》日趋严格，国内多数物流企业影响较大
据了解，深圳华美运输有限公司是广州华美有限公司下属的物流公司，主要从事钢材运输。之所以以前一辆车子就能运完的货物，现在要三辆车才能运完，就是因为目前《条例》在深圳执行的比较严格，不能超载，被查到的话，最高能罚40000元。
为了贯彻落实《条例》，从2011年6月28日开始，上海市公路路政部门就开展了百日治超行动，在6月28日至10月8日期间，上海市的重点区域、主要路段、重要桥隧和高速公路省界出入道口将开展超限超载车辆专项整治行动。主要针对的就是超过55吨的超限超载运输车辆，上海市很多物流公司的大型运输车都待业在家，或者拉一点货出去。另外，其他省市的大型运输车现在到上海来跑业务，也不是明智之举。
同样地，受《条例》影响，山东中诚信润港物流有限公司虽然是中国重汽的配套运输公司，但公司的业务最近也淡了很多，像这样的专属物流配套企业还好一些，对于当地很多其他规模较小的私人物流企业而言，这个《条例》对他们来说，不亚于一场生死考验。
浙江宁波港集装箱运输有限公司的主营业务是把宁波港口的货物分运到浙江省各地，据介绍，目前浙江省对《条例》的执行力度比较严，不过也呈现一定的地域不均衡性。像绍兴一带管的比较严，而台州一线管的就比较松一些。
在其他地区，物流公司的日子也不好过。湖南长沙大地物流有限公司自6月份以来，就已经不再受理有些地区的业务。最近，运输车队在南京附近被查了，一辆车罚了5000-6000元。根据统计，南京、安徽部分城市、天津、内蒙以及东北一些地区查的比较严，这些地方的业务，该公司目前是不受理的。
观望加纠结，期待运费上调
在全国很多省市对《条例》执行力度日趋严格的形势下，以前靠潜规则超载来运输的物流公司要想跑业务，只有像本文开头提到的那样，把以前一次就能拉完的货物，分成三次来拉。这无疑增加了他们的运输成本。可是，他们的收入却没有增加。
现在还没有运费上涨的迹象。不过，《条例》的执行力度要是一直这么严格的话，运费上涨是必然的，现在这种情形，撑一段时间还可以，要是一直这样下去，那只有死路一条。
对于运费的上涨，物流行业很期待，不过除却期待，现在还相当纠结，纠结于是不是该把超限车给改装回来。改装一辆车的成本要上万元，不过这个还是小事，关键是现在《条例》尽管在部分城市执行力度比较严格，但要是从现在的态势就判断《条例》以后在全国都会严格执行，也不现实，所以还是观望一段时间，再做决定吧。
《条例》虽然能带来一定的运费上涨，但并不能真正杜绝超载，甚至在某种程度上会让公路上的超载状况加剧。可能会有一些物流公司害怕罚款，因而遵守《条例》，把以前一辆车就能装完的货物，现在分两辆、三辆车来装。成本的增加势必带动运费的上涨。但另一方面，对于很多挂靠在物流公司下面的个体车主来说，巨额的罚款不仅不能阻止他们超载，反而会让他们超载更多来弥补罚款的损失。毕竟全国警力有限，你总不能每次都能抓到他们吧。
小结：不调控油价，不清理收费站，《条例》终究会是个过场戏
《条例》已经实施了多日，在调查中发现，最煎熬的莫过于这些物流业主，是的，他们每个人都知道超载是不对的，可是，借用一位物流业主的话说：一趟运费，三分之一是油钱，三分之一交过桥过路费，三分之一是车辆的折损维修费，如今油价高，收费站多，不超载，难道从车辆的维修费中节约成本吗？
可见，在物流业主看来，要治理超载顽疾，绝不是一个《条例》就能行的，不调控油价，不清理收费站，《条例》终究会是个过场戏。
