在众多国家迫于油价压力开始讨论是否要减轻商用车自重时，国内商用车企业也已开始行动。它们的目标非常明确：让商用车越来越轻，随之带来的就是油耗降低、卡车能够装载更多的货物。
材料创新、设计创新、结构创新成为国内商用车企业采用最多的方法。
新材料广受欢迎
近日，宇通发布消息称，国内第一辆全铝公交车已经完成合装。这标志着我国首辆新材料公交车距离面市又近了一步。
据一位行业人士透露，宇通的全铝公交车下一步要进行的是喷涂以及内饰安装。在这些准备工作后，将进入最为关键的路试阶段。“虽然有减重的效果，不过目前还不能提供详细数据。”这位人士告诉《商用汽车新闻》记者，“虽然国外有类似项目的数据，不过这些数据并不能原?样套用到国内项目上。毕竟国内整车组装状况、道路状况和国外都有较大差别。”来自宇通内部的消息也证实了这种说法。
与客车行业热衷新材料类似，卡车企业也对新材料的应用表现出浓厚的兴趣。“很多卡车企业已??开始尝试在车身零部件方面使用新材料。”中国汽车工业协?会专家谭秀卿告诉记者，“比如全铝的变速器。”同时还有不少企业尝试使用高强度的钢板来代替此前中强度钢板，通过采用更薄的钢板达到相同的强度。这些新材料的应用，已成为或者即将成为卡车减重的“撒手锏”。
结构、工艺也能减重
不过，商用车减重并非只有采用新材料一种途径，客车企业常用的有限元分析方法以及全承载技术也是手段之一。
“我们一直在努力让客车变得更轻，比如所有车型都使用全承载技术。这能够有效地降低客车自重——采用全承载技术的客车比配置相同的非全承载客车轻几百公斤。”福田汽车欧V客车公司总经?理樊文堂告诉记者，“为此，我们投入两亿元的资金对生产线进行改造，预计下半年就能完成。”不仅如此，欧V客车还将开始对现有车型进行重新设计改造，并逐步推向市场。
有限元分析也是客车企业常用的减重技术。中通客车的技术人员告诉记者，他们除了采用全承载技术外，还使用了CATIA软件对车型进行分析，这样的分析能够更加合理地配置车重，从而达到减重效果。樊文堂也向记者证实，使用有限元分析，加上软件测试与试验相结合，非全承载车型也能够减重200~300公斤。
卡车企业也有自己的“高招”——对工艺流程进行改造。不少卡车企业在保证整车强度的情况下，把此前使用焊接工艺的部分改成整体冲压或者铆?接，通过加工手段的革新来降低车辆自重。
