东风商用车2007事业计划媒体通报会
媒体专访东风汽车有限公司总裁中村克己摘录
记者:您怎么看中国国内汽车市场的变化？
中村:作为乘用车来讲，去年到现在有强势的增长。我认为厂家之间的竞争会更加激烈。各个公司和厂家都有新产品上市的计划，我们也会在上海车展上展示我们的新车。从用户的角度来看，2007年会有一些新价值的商品不断的推出，应该是有魅力的。2005年商用车行业整体有一个比较大的下滑，去年下半年有所恢复，今年将呈现增长的态势。但是从2004、2005、2006年来看，上市车型的结构有比较大的变化，从大马力、重型车转变，今后还会向这个方向推移。关于轻型商用车，特别是城市周边、农村地区的需求量比较强势，每年是10%的增长，今年可能也会维持同样的需求。所以说一方面是重型、高速、大马力，同时还有轻型的卡车，两极的发展比较快。今年来讲，我们认为整体市场可以期待增长，但是作为我们生产厂家来讲，竞争会越来越激烈，在激烈的竞争中提升利润，对我们来讲是不太容易的事情。
记者:东风日产一季度是完成4万辆，完成年度30万辆目标会不会有很大的压力？
中村:不是4万，我想是5万5千辆。我们的销售方法，是提升新商品的利润度，来扩大我们的销售，我们按照原来的销售计划，在新商品上市之后，要加速利润的提升，目前来看是按照计划来推进的，跟计划没有很大的出入。
记者:东风日产一年里连续推出10多款新车，这个研发是不是从日本直接拿过来然后再到中国改造，还是用其他的方法？日产在中国研发是怎么样的？
中村:关于车型，不只在我们这边做。一年里投放十几个车型，对于日产来说也是不可能的。
日产虽然有1万5千名技术人员，也是做不到的。迄今为止在中国，今后也将这样，我们每年投入1—2个新车型。中国的市场规模很大，今后我们将越来越满足市场，会有更多的车型推到市场。东风日产乘用车公司有自己的研发中心，有实验楼、实验设备，我想这恐怕是合资之后的乘用车内部比较早的研发中心。开发一个车型，非常费时间，需要技术，需要一个平台，这个基础包括美国市场和欧洲市场，都是在日本统一开发。有了平台，车上需要什么装备、内饰等等，都是按照市场需求来设计的，都是根据不同的市场需求来定的。它没有所谓的单独适应中国的车型，适应日本的单独的车型有几个，美国单独的有几个，中国没有单独的车型，是跟其他市场兼容的平台。今后日本也不会有只适应日本市场的车型，日后都要兼容。今后随着中国市场所占的比重越来越高，有的还会在日本生产，但也会根据中国的用户来考虑，我们的研发中心就是做这样的工作。
记者:现在中国政府倡导自主品牌，你对自主品牌有什么看法，自主品牌的研发能力到底要多长时间？
中村:想拥有自主品牌是很公平公正的，我认为每一个人都是可以的。对于开发自己的技术，
然后研发自己的设备，创立自己的品牌，来带动这个发展，我认为是很自然的事情。汽车产业涉及的范围很广，如果要达到100%的完全自主研发是需要相当长时间的。每一个零件都要自己的知识产权是需要庞大的财力、人力和时间的，这些都是从零开始开发。
记者:在2003年底，您刚上任时曾提出，发展中国家并不需要重型卡车，那时候把东风卡车定位为中档卡车。但今天又将卡车市场分为轻型和中、重卡市场，并且中、重卡趋势向大马力、高速这种方向来发展，那么促使您发生这种变化的原因是什么？是东风卡车自己要发展自己重卡的诉求，还是迫于这种获得高额利润的压力？
中村:关于这一点需要提醒一下，当时是就海外市场的机遇来做的判断。针对海外市场，高端重卡是没有必要的，高端品牌有的是420马力、520马力，这种车是不需要的。我们是指性能低一点、价格能接受的部分海外市场。与刚合资时相比，我们的观点也没有变化。重型卡车向高速大马力发展，中型车有一个放缓的趋势，向重型和轻型两极走。我们把重点放在重型车，中型车是第二重点。关于重型卡车，我们也不是像沃尔沃和其他一些品牌高性能高价格的产品，马力比沃尔沃小，他们是500左右，我们是350—400之间，我们的价格是有竞争力，也比较优化的。我们还是坚持按照原来的路线走的。从实际来看，我们的新车推出来后，还是有很大的机会的。另外像轻型车以”东风汽车”为主，从行业第四位已经上升到第二位了。我们的预测没有什么变化，只是速度和内容跟当初有一些不同，基本方向跟原来的预测是一样的，新产品开发需要2、3年，目前还没有太大差别。
记者:现在离2008年还不到8个月，四年前你推出23计划，当时提出的利润率要达到两位数，现在是不是能够实现？
中村:首先23计划有一个强势增长，还有东风、日产互相学习。作为衡量的尺度，我们提高利润到两位数的目标。关于销量，03年29.5万辆，今年60万辆以上是肯定能够达到的。关于两位数的利润率，我们为了要达到这个结果，就要实现产品透明化的各种行动并达到我们的期望值，从最终结果来看，两位数的利润率不是一个简单的事情。这里面有几个原因，最大原因之一是原材料价格暴涨30%以上，我们都知道重型卡车钢材用的比较多，这个影响比较大。另外是乘用车价格的滑落，我们也预测过价格下滑，但是速度比预期更快了一些。这些因素如果全部消化掉的话，目前来看不是很简单。我们目前会尽最大程度努力，年末的时候把这个情况公布。
记者:你到中国已经四年了，除了您曾经提到过的日产和东风这种不同工作方式之外，你认为日产在中国发展面临最大的挑战和障碍是什么？
中村:日产和东风的工作方法当然是不同的。作为我们合资第一年要解决的一个课题，基本都解决了。另外，作为合资企业，双方之间的交流是比较顺畅的。对东风有限来讲，最大的障碍是怎么针对市场来运营，怎样提供独特的价值给用户，让用户理解了这些价值从而扩大销售。这一点无论是东风还是日产，都是一致的。比如对我们来讲，东风有限内部要好，对外经营也要好。我认为可以说，四年来把我们技术做得很好，已开始显现成果。
记者:乘用车的国产化情况如何？
中村:目前从1.6升到2升，轩逸等其他车辆的国产化率达到75%—80%，两年后又将发布新车，继续向市场扩展，那时候将达到90%左右的国产化。
记者:今年对乘用车营销渠道有什么调整？
中村:这个渠道没有什么可说的，按照计划，经销商将达到400多家。
记者:沃尔沃曾经也说过，重型卡车是一个赚钱的机器？日产对这方面有怎么看？
中村:日产只有轻型车，商用车对用户是生产工具，就像上午黄总讲的，买的生产工具不要光看购买价格，要综合来考虑。这种感觉对商用车来讲是非常重要的，用户是这样理解的。而乘用车不一样，用户看了之后，感情的因素比较浓。某种意义来讲，商用车的用户比较理性。
