2011年9月15日，第四届中国国际卡车节油大赛正式启动，来自12家企业的40辆微卡、轻卡、中卡、重卡车型进驻国内最大的汽车试验场之一，安徽定远汽车试验场进行激烈比拼。2011年11月7日，第四届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在北京隆重举行。
其中，东风轻型发动机有限公司荣获节油零部件奖，ZD30发动机匹配东风凯普特一同比赛，并为东风凯普特获得节油冠军发挥了关键作用。ZD30是日产技术的轻型发动机，为适应国内市场，满足用户需求，在产品结构和技术方面都作出了调整。首先就是满足国内的排放要求，节油也是重要的一部分内容。在ZD30导入国内市场后，东风轻发一直在做这方面工作。
据介绍，ZD30发动机跟其他轻型铸铁柴油发动机不同，采用了轻量化的铝合金气缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，自重降低65公斤。另外，涡轮增压器架构的ZD30还引入博世电控高压共轨喷注系统，喷射压力高达1600bar，再配合DOHC双顶置凸轮轴和每缸4气门设计，使得ZD30的油耗比国内同类型发动机低5%。
ZD30发动机在高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就克服了传统柴油机的缺陷。
中国高端轻型商用车的产销基数还比较小，近几年很多企业都往这个方向靠拢。从数据上可以很明显地看出这一点。2010年东风轻发的业务量并不大，2011年却翻了一番，可以看出中国高端轻型商用车在近两年或有一个较快的发展。
东风轻发目前主要在日产和东风内部配套，但是未来不排除在东风的非竞争领域内进行销售。在2011年上海国际车展上也可看出些端倪，上汽大通、江淮等企业纷纷推出高端轻型商用车，长安客车也在2011年成立轻型车事业部。这是中国轻型商用车的进步，也是高端轻型发动机的进步。发动机是车辆的心脏，高端轻型发动机的格局由此在产生变化。中国高端轻型商用车起步相对较晚，竞争能为市场注入活力。
东风轻发此次是第二次参赛，第一次也获得了节油发动机奖。东风轻型发动机有限公司一直致力于发动机节油方面的工作，包括发动机与整车匹配的过程。本届卡车节油大赛，东风凯普特派出的两款车型，参赛前同样在整车设计和动力匹配方面做了大量工作。
未来的市场竞争中，节油性相当关键，东风轻发将继续致力于发动机节油性能的研发工作，为用户提供更安全、可靠和节油的发动机产品。
