一切还远远没有终结。
2002年，雷诺宣布启动中国轿车生产计划；2003年，东风和日产合资并宣布“东风－日产－雷诺”的金三角计划，之后，东风雷诺轿车项目花落谁家的问题就一直悬而未决。
武汉还是广州？选址问题成了东风雷诺轿车落地生根的关键所在。深圳也曾经一度参与其中，而从今年国庆开始，一个新的搅局者——郑州——活跃起来。
“最后的决定权已经移交中央，而且只有中央最高级别的领导才能确认此事。”一位接近东风的人士说，“因为地方政府之间的争夺太激烈了。”
而日产－雷诺联盟掌门人戈恩绝不会停止雷诺轿车在华发展的脚步。
在不久前结束的39届日本东京车展上，戈恩重申了要在中国内地建立首家雷诺轿车工厂的愿望。随后雷诺中国传出消息，雷诺准备在华东地区新设立5家4S店，各经销商的热烈反应被解读为抢占国产雷诺销售渠道先机的表现。
雷诺（中国）同时肯定，原定2007年国产雷诺经典的梅甘娜轿车计划不变，另一款经济型轿车达契亚Logan也在备选之列。
在日产－雷诺觊觎全球汽车巨头第三把交椅的时候，东风雷诺轿车注定成为一张重要的牌。
对于每个可能成为备选的地方政府而言，雷诺工厂将成为一个重要的经济增长点，因此，“在争夺厂址的问题上，深圳、郑州甚至多个城市出面并不奇怪”。该人士表示。
尴尬的郑州日产“我们的胜算并不大。”郑州日产一位高层向记者透露，“而且夹在中间有点难受。”
所谓“夹在中间”，是指郑州日产被郑州政府和东风日产截然不同的态度搞得有些尴尬。
一方面，郑州政府高层为此做着积极的努力：郑州将成为争夺雷诺轿车项目的一个选手。郑州市商务局招商处岳处长对媒体称，郑州市政府正积极与雷诺接触。今年国庆节期间，郑州市政府高层还曾亲赴法国会见雷诺高级总裁，商谈合作事宜。
他对记者分析，郑州政府如此表现并不让人意外，河南省政府早有进军轿车产业的决心。不久前，河南政府明确表示，河南省2010年争取实现汽车整车生产能力70万辆，其中乘用车26万辆。
而目前省内乘用车主要生产厂（即郑州日产）产能只在5万辆到10万辆之间，远远不能满足河南政府的雄心。“正如很多人看到的那样，这（东风雷诺轿车项目）真的是河南汽车最后的机会了。”
另一方面，东风汽车是郑州日产的大股东，东风的态度至今不明朗，郑州日产自然不好表态。
2004年10月，东风汽车与中信汽车公司、郑州轻型汽车制造厂签署了《股权转让协议书》，以约3.53亿元人民币重组郑州日产，持有其51％的股权，成为第一大股东，此外，日产持有30％股份，郑州轻汽19％。这样，东风完成了对郑州日产的重组，并派出现任东风汽车股份有限公司总经理朱福寿对郑州日产进行直接管理。
“从我们的立场看，当然希望郑州政府能够成功，因为这势必对我们的长远发展有好处，但是东风汽车不表态，我们没有发言权。”该人士说，“而且，事实上相对于主要竞争对手武汉和广州，郑州的优势并不明显。东风汽车显然支持武汉，而雷诺从一开始就看好广州。”
粤汉相争自东风雷诺轿车项目考虑落地的一开始，广州和武汉对雷诺项目的争夺就没有停止过。
对于东风汽车而言，该项目无论放在广州还是武汉对自身企业的发展都不会产生太大的影响。所以，真正角力的双方是武汉政府和广州政府。
从成本杀手戈恩的角度看，广州高密度的汽车产业集群将成为将来企业发展的最大优势之一，可以为企业节省大量的物流成本。
目前，广州已经成为日系车的主要产地：本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商齐集广州。有人预计，2005年广州汽车产量将达到80万台，汽车制造业产值将超过1000亿元，广州有望成为国内最大的汽车生产基地之一。
广州的汽车零配件产业集群也已形成相当规模。同时，广州作为珠三角经济发展的中心，交通十分便利，物流成本的节约将是非常显著的。
更重要的是，生产成本也有可能因为落户广州而降低，因为日产－雷诺的联盟关系，若东风雷诺落户广州花都，就有和东风日产共享生产平台的可能性，从而降低生产成本。
由此，广州政府多次向媒体表示，对雷诺轿车志在必得。
武汉也不示弱。“虽然产业集群情况来看，广州是武汉的几倍，但从国家战略上考虑，广州并没有多少优势。”一业内知情人士称。
该人士解释说，因为汽车作为特殊的消费品，是国家的命脉之一，广州作为沿海城市，过多地落地汽车整车企业，显然和国家整个战略布局相背；而另一方面，和郑州一样，武汉也正在国家新近倡导的“中部崛起”上做文章。
就此，武汉多次表示，只要东风雷诺项目落户在武汉，无论是土地还是其他需要，武汉开发区将全力支持。
而苗圩出任武汉市委书记，也被认为东风雷诺落户武汉的伏笔之一。由于广州和武汉争夺激烈，不久前，又传出在“整车生产落户武汉的同时，30万台雷诺发动机项目将会落户广州”的消息。但消息灵通人士表示，此举可能性仍不大。
雷诺迟缓的背后和广州、武汉相比，雷诺显然没有那么焦急。
原因之一是，法国雷诺现在的日子并不好过。据《费加罗报》报道，目前法国雷诺车在法国乃至欧洲市场的份额正在逐渐缩小。今年10月份，雷诺汽车在欧洲汽车市场的份额已降至9.8％，为20年来最低。（主要原因是该公司推出的几款主打车型突然被市场所厌弃，导致该品牌汽车10月份总销售量比去年同期下降了12.9％。）同时，雷诺汽车宣布由于欧洲市场销售前景暗淡，遂下调其2005年营业收入预期，致使股价下跌5％。
另一方面，雷诺轿车在中国的销量虽然有突飞猛进的发展，据雷诺（中国）估计，今年在华销量将会达到2000辆，高于去年的750辆，但还没有形成太大的规模。而雷诺的销售网络也并没有完全成型。
依据惯例，雷诺的销售渠道采用的是区域代理制，中国共有7个区域总代理，各地经销商由该地区的总代理参与选择，形成其二级网点。现在销售网络正在铺设中。
此外，日产在中国的大好形势也可能导致日产－雷诺联盟对雷诺轿车国产的忽视。以中级车为主的东风日产，今年的产销增长率将超过160％，截至目前完成产销30万辆。
今年前三季度，据东风日产高层透露，企业利润已经排名全国轿车企业第二位。这样，日产事实上已成为“日产－雷诺”联盟在中国发展的重心。雷诺也处于一定的尴尬位置。
