一个50年的企业，或许正面临着一个50年不遇的问题。
那就是市场总量下滑3成，同时行业产能过剩6成以上。
而红岩自身，在严峻的形势下，销量也大幅缩水：1-8月累计销售重卡6073辆，同比下降66%；行业排名掉落到第十，市场份额缩水一半，从3.4%下降到1.7%……
已经诞生50年的红岩重卡，能否安然度过这场危机？红岩重卡,还能绝地反击吗？其销量的反弹，要靠什么来实现呢？
针对上述问题，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”）总经理杨汉琳近日在“红岩双杰”上市发布会现场做了详细解答。
上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳
遭遇市场危机推动转型加速
今年红岩所面临的困境，最大的问题出在哪里？
几乎可以肯定的是，上依红的剧烈下降，与其重型工程车的销售占比过大有直接关系。今年，由于国家固定资产投资极其低迷，重卡市场中的工程车下滑超过70%，上依红等过分依赖工程车的企业更是成为下滑的重灾区。
“这说明我们从工程车向公路车的转型还不够快，市场形势对我们提出了加快转型的要求。”杨汉琳对此坦言道，“今天发布的红岩杰卡和全新杰狮畅途版，正是我们加速转型的一部分内容。”
找到下滑的主因，对症下药，也许就是两款车型上市的背后原因。
红岩杰卡（左）和全新杰狮畅途版牵引车（右）
祭出“撒手锏”应对内外挑战
9月19日宣布全国上市的红岩杰卡和全新杰狮畅途版，能够让上依红止跌吗？
据了解，在这两款新车型中，杰卡针对的是上依红当前的“空白地带”（窄体车市场），全新杰狮畅途版针对的则是大马力高效运输市场。红岩杰卡定位窄体重卡平台，采用窄体驾驶室，特点是低油耗低自重，主要满足煤炭运输、轻泡货物、日用工业品、轿运车运输等中短途高速标载与轻载运输客户的需求；全新杰狮畅途版在原来的“杰狮畅途版”改进提升而来，搭载480马力Cursor13（科索13）发动机，主要满足危化品运输、冷链运输、高速干线物流等中高端物流运输需求。
为了进一步强化这两款战略产品的杀伤力，上依红祭出了强有力的“撒手锏”。首先，在定价体系上，上依红一步到位，将红岩杰卡和全新杰狮畅途版的价格降到了“让行业惊叹”的水平。其中，科索13L480马力全新杰狮畅途版售价33.88万，以至于有同行评论说“这是史上最低的13L重卡价格”。而红岩杰卡也不遑多让，390马力红岩杰卡售价24.88万，350马力红岩杰卡售价23.98万，这样的价格加上科索9发动机、12挡铝合金变速箱、485依维柯技术车桥、杰时达车联网系统、气囊座椅、四点悬浮驾驶室等配置，可谓杀伤力十足。
其次，上依红推出了“仅收取定金、不强制买断、销售不成功仅承担调拨运费”的针对经销商的库存支持策略，降低经销商的资金成本，鼓励其全力推广两款新品。与此同时，上依红将从9月下旬启动“中国重卡，欧洲动力”（针对杰卡）和“王者风范，畅享钱途”（针对全新杰狮畅途版）的行销推广计划，为这两款产品的上量提供各种营销支持。
390马力的红岩杰卡
“杰卡今年的销售目标是1000辆，明年的目标是3000辆。”上依红销售事业部总经理曹宗强表示，从中长期来看，红岩杰卡和全新杰狮畅途版要在红岩的公路车销量占到50%左右份额。
“当前，红岩的转型可以分为两个方面，一是产品结构转型，也即工程车向公路车转型，这也是上依红从2007年合资以来一直在做的工作。今年1-8月，红岩公路用车的销售比重已经达到81%，比2014年提高了10个百分点。”杨汉琳分析说道，“另一个转型，就是我们在定价策略上跟市场接轨。以前，红岩车型的溢价能力是比较高的，我们这次决定采用市场化的定价策略，让价格体系跟市场接轨（这也是两款产品价格令人如此吃惊的原因。笔者注）。”
克服短板探索可盈利的运输解决方案
如果把“红岩双杰”的推出看做是其加速转型的利器，那么接下来，上依红就要让这些“利器”尽快在市场上有所斩获。杨汉琳告诉记者，上依红今后每个季度都会推出一款新品，进一步加快公司转型发展的速度。
记者了解到，上依红目前已开发出红岩杰狮的升级产品“全新杰狮”，该产品系列将在今年年底和明年陆续上市，它在杰狮原型的基础上做了大量改进提升，外观造型也有了很大变化。
与此同时，来自菲亚特动力科技的Cursor11发动机也将很快在中国推出上市。“我相信，11L和13L发动机未来会在行业中成为主流的动力组合。”
全新杰狮
实际上，如何让优秀的杰狮产品更好地满足市场需求，一直是困扰着上依红的一大难题。合资至今，上依红主要专注于产品的开发，陆续推出了技术先进的红岩杰狮、科索9和科索13发动机，但在商品的适应性、精准把握用户需求和快速满足用户需求等方面，上依红仍存在很大“短板”。“我们历次的发布会都在谈我们的产品有多好，发动机有多好，驾驶室有多好，更多地突出我们合资之后在技术上的优势。”杨汉琳对记者说道。
“因此，上依红更深层面的转型，是要把已有的产品和技术优势转化为市场优势，真正识别用户需求，提供用户所需的运输解决方案。”他进一步分析说，“接下来，我们要充分利用产品的优势，把这个优势作为我们联系用户的平台和纽带，解读用户真实的需求，给他们提供一个真正能盈利的解决方案，这是我们后续转型中要更多关注的工作。我们一定要往这个转型方向去努力，如果上依红不能把这个转型做到位，今后发展的空间还是会受到很大限制的。”
上汽依维柯红岩，这个在今年迎来50周年诞辰的老牌重卡企业，能够借力新品的上市和市场的转型，扭转颓势，绝地反弹吗？
也许正如那句话所说，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。
