荆楚网（湖北日报）（记者 雷刚 熊家余张培铁梁晓莹）据说，东风的车标设计借鉴了武当的太极图。两只轻盈的燕子，翩翩飞舞，象征着阴阳两极的平衡与和谐，也昭示着宇宙和人类生生不息的创造力。博大精深的传统文化，就这样潇洒自如地走进了现代工业文明的光环之中。正是这道光环，让十堰人在体验亢奋的同时，也感受到些许的迷茫。
关联度——令人欣喜令人愁
中国数百座城市，没有哪一座城市像十堰这样，和汽车有着如此之高的关联度。先看几个百分比吧。到去年底，十堰工业企业中，汽车工业数量占42.8%，从业人员占66.7%，资产存量占85.3%，实现产值占73.3%，创造税收占86.9%。再亮几张非同凡响的牌子。东风商用车生产基地，在商用车领域，全国第一，世界第三。冠名“中国”的汽配城及物流广场，全国唯一；国家级汽车关键零部件产业基地，全国唯一；就连这里的汽车工业学院，也是全国唯一。走在这座城市里，目睹满街大大小小、方方正正的牌子，闭上眼，都能看到“汽车”两个字。与这座城市的人们交谈，哪怕是几岁的孩子，都能把汽车侃出个一二三来。汽车紧俏的年代里，全国各地的车贩子，带着鼓鼓囊囊的钱袋子，猴在这儿“烧香拜佛”。那时节，十堰人觉得自己真有面子。车市一走下坡路，满城男女老少脸上都不好看。政府官员看到经济指标往下滑，自觉脸上无光。平头百姓感觉身边少了份热闹，生活也就少了份乐趣。车市，就是这座城市里市民情绪的晴雨表。
偶然中的必然——一匹黑马的启示
今年上半年，十堰市的经济指标就不是很好看。全市规模以上工业完成产值同比下降8.3%。降在哪里？就因为汽车产量下降了28.0%。不过，十堰版图上的汽车工业，也并非全在不景气之列。在该市上半年的统计报表中，记在东风渝安有限公司名下的工业总产值，竟然是增长135倍。可以想象，这个“135倍”的基数一定是个很低的门槛，但是，这个实实在在的“135倍”，会不会给我们一些有意思的“点拨”呢？我们来到东风渝安，只见满场的东风小康，就像集结的士兵，整装待发。据介绍，渝安是十堰2004年招商招进来的。东风出品牌，利用东风实业的闲置厂房，由重庆民营企业渝安投资5000万元合资建成。一年时间，一种新型的微型面包车就出现在十堰的街头。去年5月1日，第一台车下线，当年销售1万辆。今年上半年，到手的订单就有58400辆。有人把东风小康比喻成夹缝中杀出的一匹黑马。项目上马时，全国微型面包车的产能已有300多万辆。五菱、哈飞、长安、昌河“四雄争霸”，市场似乎已无羹可分，然而，东风小康愣杀出了一条血路，而且，市场份额仍在迅速扩展。东风小康的成就，看起来纯属偶然。但唯物辩证法告诉我们，偶然背后有必然。它的必然性在哪里呢？在十堰的白浪高新技术开发区，人们分析了东风小康成功的三个要素。首先是东风品牌的感召力。东风小康，借得“东风”好上路。如果“小康”的前面不是“东风”，而是别的什么牌子，市场效应恐怕大打折扣。其次是十堰汽车工业的配套能力。你搞一个新车型，在这里一个月能成，在其他地方，恐怕三年都搞不成。这里工装、模具，应有尽有。眨巴眨巴眼睛，一台新车就出来了。其三是丰富的人力资源。东风渝安，800员工，召之即来，来之能干，仅培训一周，全部上岗。哪儿有这么多现成的汽车熟练工？喜也汽车，悲也汽车。但说来说去，汽车仍是十堰最大的优势。
两个“两手抓”——打开“车门”的两把钥匙
十堰离不开车。那么，十堰该如何打好“汽车”这张牌呢？“东风”仍然是最重要的一张牌。尽管东风总部搬迁了，但十堰基地在东风的地位仍然举足轻重。它承载着东风公司2/3的职工、3/5的资产和超过一半的销售收入。在规划定位上，东风公司将继续强化十堰商用车和零部件生产基地的地位，通过与国际知名品牌的深度合作，实现商用车产品的全面升级。东风在十堰的事业不仅不会衰落，还将实现新的发展，对十堰经济社会仍将发挥巨大带动作用。显然，支持东风，服务东风，仍是十堰的重要战略取向。与此同时，也要加快地方汽车工业的培植和发展。这是一个“两手抓”。市域除东风外的汽车工业，经过30多年打磨，已积蓄了相当可观的存量资产和发展潜力。要把这一块盘活，一方面，抓汽配企业的提档升级迫在眉睫。随着“新东风”全球采购制的推行，十堰靠地缘获得的竞争优势已逐步丧失；随着东风产品调整力度的加大，又使市属企业配套能力的距离进一步拉大。一个不容忽略的事实是，目前的市属汽配企业，能为重卡和轿车配套的不足20%。显然，这一手必须抓紧。同时，市属汽车工业也要有选择地发展整车。这是又一个“两手抓”。一手抓服务东风，一手抓地方企业；一手抓配套升级，一手抓整车发展。如果把十堰比做一部经济快车，这两个“两手抓”，也许是打开“车门”的两把钥匙。
以“特”制胜——一篇正待书写的大文章
有一组数据，十堰以外的人士或许会感到惊讶。这就是，该市具备整车生产能力的企业有22家，其中具备规模生产能力的有6家；2005年，该市生产各类整车4.5万辆，实现销售收入24亿元。显然，在任何一个中等城市，这都是一支不可小视的生力军。恰恰，在十堰车经济的棋盘上，这是一步难走的棋子。过去，十堰很少讲发展整车。投鼠忌器，怕自己的“车”撞了东风的“车”。的确，跟在东风后面，亦步亦趋，终究走不了多远。但若另辟蹊径，搞特种车、专用车、改装车，则很可能是别有洞天。资料表明，2005年，全国各种专用车的市场容量为50万辆，品种达1700多个。其实，十堰早已有人“下水”。三环专汽去年产量8508辆，主要是生产特种改装车。湖北世纪中远集团毛以仁经理介绍，他的公司引进澳大利亚技术，将生产无污染、机动性强的新型混凝土搅拌车。他说“你们明年来，就能看到我的整车了。”“以‘特’制胜，前景无限。”十堰市市长陈天会如是评述。
