2015年12月4日，随着新产品平台试验样车即将出发前往定远试验场进行可靠性试验，研究院试验中心派遣2名路谱采集技术人员进行整车附件及发动机和驾驶室悬置的路谱采集。
为了节省试验资源，降低试验成本，试验中心对新产品试验样车的路谱采集工作进行统筹安排。每一辆完成性能试验的试验车在进行可靠性试验的同时，完成整车所有附件及悬置的路谱采集，而不是等到某个件失效后才去采集。这样就避免了重复性工作，试验车也不必为了采集路谱单独去一次试验场。不仅为之后的台架试验和CAE仿真积累了原始数据，也为供应商提高零部件可靠性提供了参考。
本次试验包括两台车，分别为牵引车和载货车。所涉及的整车附件达15种，此外还有发动机悬置8个点，驾驶室悬置8个点和车架纵梁4个点，同时采集发动机转速和车速，占用通道数174个。测试工况包括：试验场综合路、高环、启动、怠速、发动机匀加速、制动、恶劣路等。并且对所有附件进行模态测试，得到了附件的固有频率信息。试验零件种类全，试验工况范围广，试验报告多达40页，直观的给出了各个部件在不同工况下的振动统计信息，更全面的指导零部件的结构设计和强度校核。
本次路谱采集只是新产品试验项目的开端，随着后续路谱采集工作的全面展开，整车附件的路谱逐渐积累并最终形成数据库，为新产品车型的进一步改善提供技术储备。
