截止到今年11月底，东风汽车股份有限公司所生产的各类轻型商用车产销量已突破10万辆。“东风汽车”提前迈上了轻卡企业可长期生存、良性发展的10万辆规模平台。三足鼎立态势初步形成 “东风汽车”去年的产销总量是60527辆。
今年，剔除收购“郑州日产”所并入的产销量，按可比因素计算，本部产销增长率达到43%。其间，全国因汽车燃油和原材料价格上涨，轻卡行业增长率由去年的22%下降为10%。“东风汽车”的增速是去年行业平均增速的两倍，又是今年的4倍多。
到目前，全国轻卡行业已有东风、福田、江淮三家超过10万辆以上的产销规模。国际汽车产业发展的历史证实：轻型商用车企业年产六七万辆是该企业能否继续生存和发展的一大“瓶颈”，很多轻卡企业都在不能突破规模“瓶颈”时退出竞争或陷入破产。不负众望的“东风汽车”在良性规模平台上的胜出，为整个东风集团事业的发展又增添了一着长远的“活棋”。至此，中国最大的汽车合资企业“东风日产有限公司”的中重型商用车、乘用车和轻型商用车三大整车板块均已先后达到和超过10万辆的销量规模。
业内人士分析，“东风汽车”是全国轻卡行业继福田、江淮之后，第三个跃上10万辆产销平台的企业，总量排名第三位，但其实力和发展潜力则很有可能依靠6年积累的社会保有量和用户认识度，进入一个持续稳定的高速增长期。三大优势彰显 一是稳扎稳打，企业蓄势和产销增长、眼前业绩和长远后劲均衡发展的优势。 此前多年，当同行企业以降价为竞争手段重点打“营销牌”提升市场占有率时，“东风汽车”却着眼长远，既重视改善营销模式,也构建起企业的经营价值链，同时注重拓宽品种系列。
从1999年到2004年短短5年间，建成了国内产能最大、现代化技术含量最高的冲压、焊装、油漆、总装生产线；从职能完善的商品研发院到技术先进的发动机生产基地、整车生产基地，再到体制机制创新的销售公司——企业应有的“价值链”一环不缺，且都遵循“木桶原理”获得了均衡创建。同时，品种系列也由1999年的单一品种系列（产销20000辆），发展成为拥有从1吨至7吨含“小霸王”、“多利卡”、“金霸”、“金刚”、“东风之星”五大品系的轻型商用车以及旅行车、MPV和SUV等多品种规模，企业30万辆产能已现雏形。 二是相机扩张，资本积累和投资效益、稳健发展和股东利益全面兼顾的经营优势。
“东风汽车”作为上市运作的国有大型股份制企业，始终把对股东负责看作企业经营的方向。6年间，企业每一次规模扩张都做到了审时度势，以较低的成本实现最大限度的资本扩张，并力争取得较快较好的资本收益。其中，收购位于长江三角洲的“苏常柴”，使“东风汽车”的生产基地深入到了经济发达地区腹地，在这个基地成立的东风汽车常州分公司生产的“东风小金刚”，今年的产销量已经超过4000辆。
收购郑州日产，使“东风汽车”把一个拥有成熟技术的引进品牌和拥有一定市场销量的SUV直接纳入公司旗下，去年年底完成并购，今年为总部增加的产销量已经超过20000辆。 三是技术领先，市场应变和着眼未来、与需求同步和与国际同步权衡选择的技术准备优势。
“东风汽车”拥有国内轻卡企业中技术人才最多、职能最完善和设备最先进的研发机构，还拥有国际先进的康明斯发动机技术，其绿色环保性能、节能性能和组件数量少的优化组合技术，始终处于世界领先水平。不久将投入试制生产的日产F91A高端轻型商用车，将把国内高端轻卡引向一个崭新的时代。 节能技术、环保技术和安全技术，被称为轻型商用车的“三大技术”。在节能技术上，3吨以上载重车公开亮出100公里油耗13L省油指标的惟有东风轻卡；东风轻卡的轻量化在与同类其他品牌过地磅时相比，多装两百公斤货物可以显示不超重，深受用户欢迎；此外，与轻量化有一定关联的材料技术降成本，也达到了每生产10万辆车可节省大约2000辆份整车原材料费用的水平，这在行业中是前所未有的；早在国际石油价格还在每桶30美元左右徘徊时，“东风汽车”就已经启动了石油以外燃气动力技术的开发和研究，这项技术可比单纯以柴油为能源节省费用30%至45%。在安全性能方面，“东风汽车”两大主导品牌于2003年就已经通过正面碰撞实验，安检指标符合欧洲目前最苛刻的三项法规标准。在绿色排放方面，“东风汽车”已经准备成熟的技术，总是比国家下达的排放指标提前多年完成研制准备。
今年，油价暴涨、原材料价格急剧攀升，整个轻卡行业产销增长率下降过半，而“东风汽车”却获得了凸显优势的机遇，产销增长率比去年攀升了近五成。当同行企业正忙于眼前市场所需求的技术改进时，“东风汽车”则已经为5年之后的车型绘出了蓝图。
