吴迎秋
近日，一则消息盛传：日产准备将东风日产天籁换“芯”。原来被日产引以为豪的VQ6缸发动机被一款技术水平差一大截的4缸发动机所替代。目的是为了减少成本，降低车价。消息还称，这个决定引起了东风日产方面的不同意见。
对于这个消息，我没有从东风日产方面得到正面证实。但我关注这个换“芯”传言。
首先，这换“芯”术并不高明。用减法的办法来降价，不仅起不到市场效果，相反会对品牌带来很大损害。
天籁从一上市就得到了消费者的青睐，除了这款车有大气的外形、精致的工艺外，很重要一点就在于VQ6缸发动机。这款代表日产公司“看家技术”的发动机，在美国Ward’’s Auto World全球最佳发动机评选中连续12年被评为“全球十佳”之一。在很多消费者眼里，天籁和VQ发动机是连在一起的。换句话说，换了VQ，也就没了天籁。
此外，消费者如果知道天籁是通过减技术来降价，这样的减价效果值得怀疑。
写到这儿，我突然觉得自己的幼稚。用减法降价的危害谁都知道，尤其是像日产这样的跨国公司比谁都清楚。这在品牌营销上是个小儿科，不用我这样的外行来评头论足。听说，日产方面的解释是依据调查得出的结论：中国的中级车消费者看重的是价格，不是技术。我把这个说法与一位市场营销学的专家进行了讨论。他一不同意这个调查的结论，二不同意减法的办法，更不认为日产会这么想，“日产在中国，品牌本来就弱，它傻呀。”
日产会怎么想，我们不知道。但有一种“不负责任”的分析可以说说。日产公司在日本汽车业是一个比较有特点的企业，它的特点就在于“走技术路线”，以技术见长。其市场上销售的产品，技术水平相对都较高。天籁就是一例。而其他的公司，不少采用“打高走低的”市场策略。即不追求销量的产品主打技术以树品牌，而大批量生产的产品主要考虑低成本、低价格。以此分析，也就是说，不排除日产打算在中国放弃自己的“技术路线”和特点。
日产会怎么想，我们真的难以知道。因为如果按上述分析，也就意味着日产会牺牲东风日产这几年来为品牌塑造而做出的努力。这就可能是我对这次天籁换“芯”传言最关心的。
一直以来，跨国公司的中国战略始终是一个核心的话题。有人认为，只要跨国公司将钱投进来，就必然会注意在中国的利益。这句话从表面上看一点没错。但如果要问这利益具体是什么，问题就不那么简单了。在中国生产、销售获得的利益是一种利益，跨国公司从全球战略的角度考虑牺牲某个区域的利益，换来全局的利益更是一种利益。跨国公司的中国战略其实不存在。市场在哪儿，战略就在哪儿；利益在哪儿，战略就在哪儿。我不信，没了市场，没了利益，还能谈什么战略。说中国战略其实是跨国公司全球战略的中国战术而已。当然，我们不能这么猜测日产，但有一点是肯定的，当合资双方计算利益时，大账和小账是两个概念。也就是说，天籁换“芯”如果不成功而带来损失，中方肯定是“干赔”。
换“芯”与换“心”，但愿是一种传言和瞎猜。
