按计划，今年NISSAN品牌与东风品牌的比例为2：1，伴随双品牌战略的实施，这一比例被期望发展成为3：2或5：5。
对于2005年10月柴油皮卡开始披挂"东风"标识、2006年初以 "东风帕拉丁"为车队冠名出征达喀尔拉力赛的郑州日产而言，2006年1月19日这一天召开经销商年会，可谓意义深
远。
1月19日，东风股份有限公司总经理、郑州日产董事长朱福寿在郑州日产2006年度经销商大会上语气坚定：我们已统一思想，全面贯彻实行双品牌战略，借助日产和"东风汽车"两个平台的支持，不断扩充产品线，把郑州日产建成中国第一家专业化、规模化的SUV和皮卡生产基地，实现效益倍增。
如果说柴油皮卡挂上"东风"标识，可看作实施双品牌战略迈出的第一步，达喀尔赛场"东风帕拉丁"车队表明郑州日产坚定实施双品牌战略的决心，那么朱福寿在商务大会上的发言则公开表明郑州日产的发展方向，双品牌战略开始全面发力。
事实上，双品牌战略让郑州日产业务链条开始变得饱满。目前郑州日产产品有60多个品种，NISSAN品牌占主导地位，按郑州日产事业计划，2006年NISSAN品牌与东风品牌的比例为2：1，伴随未来整体发展，朱福寿希望这一比例能够成为3：2或者5：5，要达成这一目标，郑州日产必须要考虑的是：推新品，完善网络，并继续保持和协调东风与日产各方面的合作关系。
双品牌成为方向
郑州日产是日产在中国成立的第一家生产整车的合资公司，一直生产NISSAN高档汽油皮卡和SUV。其皮卡以高品质高价格著称，市场份额一直稳居高档皮卡市场的50％以上。其SUV车型帕拉丁更是位居同档次SUV市场之首。2004年10月15日，"东风汽车"重组郑州日产。
值得注意的是，目前在郑州日产品牌占主导地位的日产对于合资公司的"双品牌"战略大举赞成牌，日产代表西林隆在会上明确表示，为了郑州日产和经销商更大的发展，日产将会和东风有限、东风股份一起一如既往地给予最大支持。
事实上，虽然NISSAN帕拉丁以及皮卡在市场上口碑甚好，但其高价位令许多消费者望而却步，伴随市场快速成长及消费需求日益个性化，单一产品结构和市场空间限制了郑州日产整体市场份额和市场竞争力，也成为其实现大发展必须突破的"瓶颈"。
从重组开始，郑州日产适应市场需求，借"东风"之力开始着手进行柴油皮卡的研发工作，历经一年多准备，郑州日产柴油皮卡成功上市，自主品牌与合资品牌共同构筑的双品牌战略由此正式拉开帷幕。据规划，双品牌战略中不同品牌有不同车型，不同车型有不同市场定位，NISSAN品牌定位为高端，"东风"品牌定位为中低端，各种消费群都可以在不同的品牌下寻找适合自己的具体车型。
朱福寿表示，"按郑州日产的战略定位，我们的发展空间非常大，产品线也非常长，我们已对2006年到2010年的产品进行了全面安排，从2006年开始，大家会逐步体会到双品牌战略实施的有效性，分享这一战略带来的成果。"
驶入发展快车道 郑州日产战略定位被朱福寿表述为非基本型商用车生产厂家，他认为这种定位结合双品牌战略进一步实施，将会给郑州日产带来快速发展，到2010年郑州日产的目标是产销11万辆。根据双品牌战略的安排，郑州日产正在产品开发及营销网络变革上全面发力。
对于郑州日产新车型的开发，坊间一直传闻不断，有消息说郑州日产一直在秘密开发新车型，并将以"东风"品牌生产。对此，朱福寿向媒体表示，郑州日产未来产品中的确包括将挂"东风"标识的MPV以及 SUV。他同时透露，目前他们正与日产全面合作研发一款全新概念的战略产品，规划是年产5万辆，朱福寿对这款车充满信心，虽然这款车将悬挂哪个标识尚未确定，但他表示，这是款偏重商用的车型，2010年前肯定上市。
另外围绕着NISSAN品牌，郑州日产也正在研究后代产品的跟进。
事实上，由于实行双品牌战略，日产、东风在营销上各有不同要求，因此营销方面的差异化也是郑州日产要考虑的。"营销方面是有分别的。从长期看我们既要卖东风品牌又要卖日产品牌，但短期来看，大家要求各不相同，所以差异化是必需的。但从后续战略支撑、服务支撑看，将来一定能实现双品牌车的共店销售。"
朱福寿认为，目前由于产品类别、消费者习惯等各方面不同，虽然郑州日产属于东风股份的一分子，但网络整合为时尚早，但从战略上看，东风股份将最终形成三个网络：一是以载重车为主的网络，二是以东风品牌为主的非载重车网络，三是以NISSAN品牌为主的网络，第二和第三个网络将拥有共同的后方服务平台。
事实上，纳入东风体系后的郑州日产实行双品牌发展战略，实现NISSAN这一合资品牌和"东风"这一自主品牌两翼齐飞的战略构想，不仅有利于郑州日产自身发展，而且也成为发展自主品牌的重要载体，对此，朱福寿显得很低调，"东风公司有条件有资源有优势将自主品牌项目做起来，我们也会通过整合、资源优势互补来发展一些产品。但做企业要以稳健为主，而不是顺应形势喊喊口号。"
