随着东风汽车整体赴港上市的轨迹渐渐明晰，其募集资金用途及以后投资方向成为当地投资者关注的焦点。昨天，有香港媒体报道称，在东风汽车上市推介会上，东风汽车表示该公司募集资金用途除归还明年即将到期的银团贷款之外，还将投向旗下合资公司的产能扩充中，在2008年之前其多家合资公司将累计投资超过170亿元。对此，有投资者质疑称，170亿元用于扩大产能恐有“冒进”之嫌。
昨天，东风汽车上市公司旗下合资公司有关负责人在接受《第一财经日报》采访时表示，在2008年之前公司的确需要大量资金来扩充产能。不过，由于东风目前与日产汽车、PSA标致雪铁龙集团及本田汽车均已组建合资公司（东风日产、神龙汽车和东风本田），这三家合作伙伴也将分摊半数的总投资额，东风实际投资额在85亿元。
东风日产乘用车公司副总经理任勇表示：“东风日产‘2的3次方计划’（指到2007年实现销售和收入翻两番：乘用车30万辆、商用车32万辆；利润率达到两位数）在2007年结束，到2008年,公司会继续在现在的基础上扩大投资，届时产能将在现在30万辆基础上继续扩大。”
据悉，东风旗下合资公司神龙汽车继今年完成20万辆产能扩充之后，会在2007年继续扩大投资，导入标致和雪铁龙两大品牌的全新产品；同样，东风本田在2006年年初完成了12万辆产能工厂投资之后，将在2008年之前继续扩大生产，“在本田C-RV和思域（CIVIC）之后，东风本田会在2007年投入全新的本田新车。”东风本田方面表示。
不过，东风汽车认为，上市募集资金只是产能扩充的资金来源之一。“这些合资公司扩大投资的资金主要来源有三个部分：一是上市募资；二是合资公司自有利润；三是银团贷款，”一位不愿透露姓名的东风集团高层昨天向记者表示，“资金渠道来源主要看各家合资公司自身情况。像东风日产盈利能力不错，自有利润将会成为公司滚动发展的主要来源，但是神龙汽车近来情况不太好，在集团完成其分散股份回收之后，将会加大对其后续扩产的投资力度。”
目前，东风汽车的年产量在60万辆左右。其招股说明书中数据显示，公司今年盈利预期为15.2亿元，较去年的28.66亿元下跌47％。东风公司估计，到2008年总产能将增至123.3万辆，包括41.3万辆商用车及约82万辆的乘用车。
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国内汽车产能2010年将超出需求逾一倍
卫金桥
车市渐渐回暖后，国内厂家纷繁的投资热潮又开始鼓噪，但是，国家发改委工业司副司长陈斌上周日在一个会议上警告说，由于外资汽车公司仍然持续扩充在华的合资公司产能，中国汽车生产能力到2010年将超过2000万辆/年，届时国内汽车年销量在1000万辆以下，产能将较需求多出一倍还多。
今年以来，东风悦达起亚汽车公司第二工厂、长安福特南京第二工厂和北京现代第二工厂纷纷启动。但实际上无论是上海大众、上海通用还是一汽大众都普遍面临产能利用率不高的问题。陈斌指出，2006年至2010年第十一个五年规划末期，中国汽车行业产能过剩的形势将更严峻。到2010年，中国的汽车销售量将达到900万辆，高于2004年大约500万辆。到“十一五”末期，中国汽车年产能将达到大约2000万辆
