１１月６日的北京，与天气渐冷形成对比的两个热点事件是：国内汽车市场在经历数月的“寒流”后开始升温；中国企业创建自主品牌的热情日益高涨。
在威严、华丽的京西宾馆，素有“中国经济舆论领袖”之称的《经济日报》社在此主办“２００５中国自主创新·品牌”高层论坛。在论坛上，东风汽车有限公司商用车公司与
海尔等６０家中国名企一道，被授予“中国制造·行业内最具成长力的自主品牌企业”奖牌。这是东风商用车继摘取“２００４－２００５年度知名度高、美誉度好、质量过硬的中型载货车”奖项之后，今年荣膺的又一殊荣。
Ａ大山中，崛起一个中国品牌
“每一个汽车品牌的背后，都是一个传奇性的发展史”，谈起东风卡车的过去，东风公司副总经理、“东风有限”副总裁、商用车公司总经理童东城感慨万千。
“东风”品牌有其特殊的历史涵义。１９６９年９月３０日，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）在鄂西北的十堰开工建设。三线地区的崇山峻岭，工业基础和配套设施“一张白纸”，技术完全要靠自己另起炉灶……创业时的艰难，没有阻挡来自全国各地数万名建设者的热情。
１９７５年６月，东风建成了第一个基本车型——２吨半越野车，并形成年产２．５万辆能力。１０年后，东风已经基本形成１０万辆卡车的生产能力。但这并不意味着东风卡车的发展就一帆风顺。从１９９４年开始，由于国家宏观调控，国内卡车市场需求量逐渐萎缩，作为东风品牌主打产品的东风卡车产品开发和网络建设也慢了下来，东风卡车再次踏上艰难的历程。
东风卡车需要一场脱胎换骨的“革命”。这场革命在１９９９年终于显露出了清晰的面目。
１９９９年７月，东风汽车公司载重车公司成立，正式担当起重振东风商用车的重任。“新品开发和销售服务是开拓市场的两个轮子，以新品开发占领市场制高点，以优质服务获得市场占有率，不信东风唤不回。”这是时任东风公司副总经理、载重车公司总经理童东城的精彩表述，“东风卡车之所以有过１０年辉煌，就得益于东风卡车有个好产品、有个好网络”。东风人深知，东风卡车要想重振雄风，也必须在这两个方面付出更大努力。
自１９９９年起，东风载重车公司就先后推出了２５种适应性变型车和改装车、２４种各类底盘车。这两批共４９个新产品，一方面是针对重型车市场需求上升趋势，开发出动力更足的重型车；另一方面，针对逐年萎缩的中型车市场，通过加长、加强和加大等措施，巩固东风卡车在中型车市场的传统优势。这两批产品一上市就赢得了用户的青睐。
近几年，中国商用车产销量连续几年超过１００万辆，并呈持续增长态势。特别是东风商用车，在东风与日产全面合资合作之后得到较快发展。２００４年，东风商用车公司年产销总量首次突破２０万辆，重卡产销总量突破１０万辆，实现了历史的跨越。
一个从深山里崛起的国际化汽车品牌，终于得到世人的认可和关注。
Ｂ合资中，挺立一个自主品牌
起步创业时，历尽艰辛；开疆拓土时，饱受市场风雨洗礼；进入新世纪后，东风商用车又迎来其发展历程中最为关键的一步——对外合资。
随着中国入世，国内汽车厂家纷纷与跨国汽车巨头合资合作，加快了融入国际市场的步伐。而东风与日产的全面合资，对东风卡车的未来发展是决定性的。这不仅是双方联手打造一个产品涵盖乘用车和商用车的国内车业“巨无霸”，更重要的是，在这个中外合资模式中，东风品牌得以保留。
东风公司副总经理、“东风有限”副总裁、商用车公司总经理童东城表示：“东风在合资公司的名称问题上坚持保留了自己的商标，在商用车业务上坚持保留了自己的品牌，这种做法今天看来是十分有意义的，是值得肯定的，其意义远不止于商标和品牌本身。因为它不仅仅反映了东风的优势——东风商用车的自主品牌，更重要的是它为今后的东风事业发展留出更多的空间。”
东风与日产合资两年来，东风商用车公司通过导入日产的先进管理理念和方法，学习、融合、创新、发展，陆续实施、推进了体制构建与机制再造，企业面貌焕然一新：建立了新的组织体系、营销体系、采购体系、财务分析方法、价值观念和新的评价标准，引入了大量国际先进管理方法和理念，还进行了客车、专用车和物流管理整合。特别是大力开展的ＱＣＤ改善活动，取得明显的改善效果和经济效益。
在品牌整合上，从创立时起，东风商用车公司就把专用车的发展纳入到商用车的中期事业计划，着手开展东风内部改装车企业的业务整合。同时，根据战略需要，也开始考虑对外部的东风车改装企业进行规划和调整，重新布局，从企业外围拓展和加固东风商用车阵地，使产业价值链的延伸坚强而有力。从２００４年３月开始，通过专用车内部整合与外部扩张并举战略，基本结束了东风内部改装车企业的散、乱、差的局面。２００４年，商用车公司的专用车销量同比增长７４％。
东风不仅有卡车、专用车，还有客车。与日产合资后，东风商用车一改过去单一依靠子公司发展客车的老路子，充分利用东风有限的研发和销售资源，做强做大客车事业。２００４年起，商用车公司市场销售总部成立了客车销售部，以销售为突破口，通过销售的逐步统一带动客车规划、研发、制造、质量管理业务的整合。公司还对客车子品牌进行了统一规划，确定中小型客车统一采用“东风·风尚”副品牌，大型客车统一采用“东风·风圣”副品牌。整合后的客车开始表现出强劲的增长态势。２００４年，东风客车底盘公司的客车销售量同比增幅超过１００％；２００５年１－１０月，商用车公司的客车销量同比增长２７％。
Ｃ挑战中，打造一个百年品牌
作为一个拥有完全自主知识产权的优秀汽车品牌，“东风”商用车是经过几代东风人的顽强打拼，依靠自己的力量，艰苦奋斗所创造的宝贵财富。童东城也深知，塑造百年品牌，建设百年老店，让东风品牌持续发展，是东风商用车公司的神圣职责和使命。
产品是企业生存的立身之本，研发是企业发展的动力之源。这是“东风”多年来一直称雄国内卡车市场的重要法宝。“无论是在合资前的载重车公司时期，还是在合资后的商用车公司时期，产品研发工作一直是各项工作的重中之重，是企业经营工作的龙头。”童东城如是说。
东风商用车在开发体制上设立二级产品开发体系，实行战略开发和适应性开发相结合，及时捕捉市场信息，实施快速应变开发机制，以最快速度推出市场急需的新产品。如今，东风商用车公司已经形成７大系列３００多个品种的宽广产品线，尤其是以东风“开路先锋”、“东风大力神”、“东风运煤王”、“东风康霸”、“东风天度”为代表的新车型，凭借其良好的动力性、可靠性、经济性和环保性，赢得市场的认可和赞誉。２００１年的“１０·１８”活动展示了以“东风天龙”为代表的重型车和全新概念的“ｅ－卡”，科技含量和附加值进一步提高。２００２年，以“大换脸、新配置、高科技、满足国家新法规”为特征的第三代新品重型车隆重推出，为东风重返中重型载货车行业第一奠定坚实的基础。
合资后，东风商用车的发展目光已经投向更为广阔的世界市场。据东风有限中期事业计划，到２００７年，商用车要成为“中国第一、世界前三”，产销量达到３２万辆。
以单一的产品与国际商用车巨头相抗衡，已经不能适应目前竞争形势的需要。东风商用车“联合舰队”已初现端倪。东风商用车公司在整合东风载货车、客车、专用车业务后，管理着分布在湖北、新疆、广西、浙江、广东等地的１０多家子公司，整车业务范围从卡车拓展到了客车和专用车，管理范围由十堰拓展到全国。
在产品发展上，东风商用车研发中心将走自主研发与合作研发相结合的道路，将其打造成具有世界先进水平的研发中心，形成具有国际水平的产品研发能力和自主创新能力；在关键总成方面，除了正在实施的Ｄ３１０驾驶室和雷诺ｄＣｉ１１发动机项目外，还有其它多个具有国际先进水平的总成零部件项目正在加紧推进。有的已进入关键实施阶段，进展较为顺利，预计２００６年开始陆续投产。届时，东风商用车在高端产品方面将实现新的突破，产品技术水平与竞争实力也将有本质的提升，从而和世界顶级商用车企业站在同一起跑线上。
