又是一个新的五年。这一个开始与每一个五年的开始一样凝聚着人们崭新的期待，而这种期待又似乎不同于以往。
过去的每一个五年，我们似乎更多地在关注如何把企业、行业“做大做全”。然而就在上一个五年。中国以奇迹般的速度跃升为世界第三大汽车生产国。与此同时，外资品牌产品在中国轿车市场的绝对权重，让人们越来越为本土品牌汽车企业的可持续发展能力、本土品牌汽车产品的技术及性能水平感到担忧。如果说过去我们在走外延式增长的道路的话，那么转向内涵式增长已经势在必行。这既是业界一致的声音，也是政府部门正在积极推进的方向。
千里之行始于足下。这样一个巨大的转折如何开始?自主创新与结构调整成为关键词。 提高中国汽车企业自主创新能力的大规模报道，多年前就见诸本报。去年以来，自主创新得到了上至中央领导、下至普通百姓的普遍关注。去年年底，科技部高层官员在公开会议上强调自主创新；今年年初，新世纪以来第一次全国科技大会提出“建设创新型国家”；今年春天的“两会”再次着重强调自主创新；国家发改委出台促进汽车企业自主创新的相关政策；汽车产业“十一五”规划草稿将自主创新放在最重要的位置。与此同时，自主品牌轿车产品的销售迎来了前所未有的高速增长。
结构调整是另外一个焦点。去年年底，相关部门明确把汽车行业列入产能过乘4行业，并指出汽车行业的产能过剩实际上是一种结构性的过剩。虽然中国汽车的年产销量已经逼近600万辆，但本土品牌产品的份额还不大，同时本土品牌产品多为中低端产品。从组织结构来说，国内的汽车整车生产商有100家之多．但至今没有一个真正能够与跨国公司相匹敌的汽车集团。因此，在汽车产业的“十一五”规划的草稿中，结梅调整也是浓墨重彩的一笔。
言及汽车行业的自主刨新不能不提商用车企业。在过去的两个五年里，与轿车企业相比没有得到多少“关照”的国内商用车企业。却积累和创造了轿车企业望尘莫及的自主创新成就。在这样一个新的起点上，国内的商用车企业又在做什么，又打算怎么做呢?
