中国零部件企业该如何突出重围

       然而，现实却异常冷峻，行内人士都清楚车企光鲜耀眼背后的零部件企业，才是整个汽车行业的根基，在整车馆，博世、电装、爱信、博格华纳等全球顶级汽车巨头云集，仅有华阳、航盛等少数国内企业则同台竞技。从去年上海展到今年北京车展，零部件企业的主角永远是国际巨头，中国正面对“迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实。汽车业作为全球化程度最高的产业，竞争相当激烈。工业大国在接受自由市场竞争的同时，都在不遗余力地支持自己国家的汽车产业具备更大的竞争优势，尤其是后起的汽车工业强国，指望别的国家的车企帮助中国提升汽车产业竞争力，基本上是在一厢情愿，论是用合资模式市场换技术，还是推行合资自主成为自主品牌的一部分，都是自欺欺人。培育中国的博世、电装、德尔福才是中国走向汽车强国的关键已成为汽车行业的共识。那么，中国零部件企业该如何突出重围，快速发展，多年来一直坚持参加车展的华阳集团给出了最好的答案。  

 
       2012年4月23日，中国汽车电子装备龙头企业华阳集团携车载信息服务系统、车载导航、轮胎监控系统TPMS、数字仪表盘、空调控制器、安全驾驶辅助系统、汽车LED照明、机芯、精密汽车零部件等产品高调亮相北京车展。华阳从机芯起家，经过20余年的发展，成为国内最大的汽车电子装备企业，以全产业链的姿态与全球顶级汽车零部件企业同台竞技，为中国汽车零部件企业指引了一条突围之路。  

  
      中国车市的“七年之痒”在2011年如约而至，在46%增幅的基础上进行了一个急刹车，官方数字显示，2011年车市增幅不到3%，这样巨大的变化让很多人措手不及。专家预计从2011年开始，中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健的理性发展阶段。由于中国汽车保有量还处于较低水平，今后相当长一段时间里，汽车产销仍将持续保持一定增长。   
    

      疲软的车市让蓬勃发展了数年的零部件行业受到了重创，再加上国内宏观经济的影响，货币升值的压力，劳动力、原材料成本的上升，这种上游压价、下游涨价的趋势使得根基相对薄弱的零部件行业生产更加艰难。在这种外部环境的压力下，零部件企业将暴露越来越多的问题。国家发改委、商务部去年公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》。该《目录》自2012年1月30日起施行。新《目录》中，将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。这一政策对本土汽车零部件企业并不是什么好消息。如今外资对关键汽车零部件的控制高达70%至80%的市场份额，本土汽车零部件企业主要集中在非关键零部件市场。