采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在 许多中高档轿车都采用高强度钢板。
因此我们在买车的时候我们会注意到一个很重要的事情，车子用的是什么钢材？钢材的硬度是不是符合标准？挂车各个部位强度有什么区别？
据了解挂车使用的钢材一般有普热板、锰钢板、大梁板、高强度钢板等。下面是其代号及屈服强度表：
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挂车常用钢材种类表 | ||||
| 钢材型号 | 普热板 | 锰钢板 | 大梁板 | 高强钢板 |
| 代码 | Q235 | Q345 | W510 | XT700 |
| 屈强度 | 235Mpa | 345Mpa | 510Mpa | 700Mpa |
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挂车质量的好坏，很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁主要使用的钢材有16锰钢、高强钢。
一般来说目前普通挂车大梁主要以锰钢为主，轻体挂大梁主要以T700高强度钢为主，轻体挂也有采用一次成型大梁的，不过其效果现在褒贬不一。
横梁现在轻体挂一般用的是10#以及8#高强度钢冷弯边梁，普通挂车主要用的是10#槽钢与铺底槽。在设计形式上轻体挂一般选用"W"型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。
底板现在轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材，普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。
边梁现在轻体挂一般使用14#与16#的高强度钢冷弯边梁，普通挂车多用16#槽钢。
厢板一般都是使用的普通钢材，只是厚度上有差别而已，高强度的钢材它的特点是宁折不弯，换句话来说高强度钢根本压不出型来，所以对于一些业务员所说的整车采用高强钢是不可信的。
挂车使用高强钢不仅能减轻重量，而且还能保证强度不变，甚至加强挂车的强度是可取的。 高强度钢材的使用在降低挂车自重的同时，还能在一定程度上给用户带来更好的收益，是符合市场潮流的。但是有些挂车厂家以“轻量化”的名义，在配置上减轻或是减小标号，以非高强度钢冒充高强度钢，值得我们注意。
