今年以来，在多重政府利好政策的影响下，我国新能能源汽车迎来快速发展，产销量大幅上涨。然而，无规矩不成方圆，由于电动汽车标准尚不完善，导致各地充电桩规格、型号、接口依然大相径庭，标准细节的缺失似乎已经成为阻碍电动汽车发展的瓶颈，充电标准亟待统一。
新能源汽车产业迈入成长期
数据显示，2013年我国新能源汽车产销量分别为1.75万辆和1.76万辆。而今年情况大为改观，7月和8月，新能源汽车产量均超过5000辆，前8个月新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍；插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍。
按照目前的发展形势，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预计，2014年全年新能源汽车产销将突破5万辆。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年全年国内新能源汽车产销将同比增长300%。
中国工业和信息化部部长苗圩近日在接受媒体专访时表示，我国新能源汽车产业发展已从导入期迈入到成长期。苗圩称，“近两个月，有不少车企反映，一天能接六、七十辆电动汽车订单，市场火起来了”。
我国电动车标准严于国际标准
全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新日前在2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，工信部已经颁布75项电动车标准，另外77项还在修订中。
据了解，在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括电池、电极、驱动系统、电控等关键零部件的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。
我们国家的标准推进的速度要比国际上快。吴志新表示，我国电动车标准在国际上是领先的，有很多标准在国际上都是没有的，比如我国电池规格的标准，里面包括充电站、换电站标准，包括插头插座标准，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了较严格的安全要求。这是比国外领先的。而换电站的标准国外是没有的，国外只规定电池系统的安全保护功能，对电池单体和模块没有安全要求。我们走在国际的前列，国外也在学习利用我们的标准。
据工信部装备工业司司长张相木介绍，我国在电动汽车电池规格尺寸、换电站、电池管理系统等方面有30多项标准在国际上都是开创性的。张相木表示，“在整车性能指标方面，我国也比欧美国家提出了更详细的要求，比如纯电动乘用车提出了最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km的要求，这些对于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度有重要作用。”
标准细节待落实充电标准或将年底出台
为了贴近客户需求、贴近市场，电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，并由慢充发展到了快速充电。但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大。技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题，充电标准的不统一也弱化了“破除地方保护主义”的政策效力，因此也成为新能源汽车推广受到阻碍的重要原因之一。
据工信部信息显示，充电标准修订相关提案正在等待国家标准化委员会正式立项，按照规定标准编制完成要经过征求意见稿、报审稿、报批稿三稿，其间还要公开征求意见一个半月，所以充电标准修订最快也要到年底才能完成。
中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，“好多中国企业只要符合2011版的标准，大部分技术指标就能管控下来，修订以后充电兼容性更好。”
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012B2020)》，到2015年国内实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年实现200万辆生产能力。尽管今年以来，在政策的刺激下，我国新能源汽车取得了长足的进步，但距离发展目标仍有很大差距。因此，尽快确定电动汽车标准细节，统一充电标准成为眼下的当务之急，只有统一充电标准，才能给予电动汽车发展更强大的推动力。
据工信部相关负责人表示，目前正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。
