全球采购带给汽配压力重重 何时“黄沙散尽”
发布时间：2004年3月23日
二零零四年是我国加入WTO过渡期的汽车进口配额许可证发放的最后一年。在全球采购的形势下，中国的汽车零部件企业面临更大的压力。
原材料价格上涨，产品价格下滑
据估计，一般零部件企业的利润不超出百分之十。而伴随汽车价格战的打响，很多汽车生产厂家纷纷向配件厂施加压力，把配件价格像拧衣服的水一样，一挤再挤，你要是不让挤，那好，干脆不和你合作，你不做自有人做。与此相反一些原材料价格一涨再涨，令汽车零部件生产企业大为头痛。加大管理力度，降低生产成本上虽然狠下了功夫，可必定还是要在保证质量的前提下进行。特别是去年下半年以来，钢材，燃料，运费等价格一日千里，涨得比你想得还要快。这样一头涨一头落，把企业压得实在不堪重负。
技术相对于境外企业落后
中国汽车业起步晚，资金积累也明显不足，经营体制受到制约，况且还有许多的零部件生产商一直为进口组装车生产配件，一直为洋人打工，企业规模小，配套关系不稳定，研发投入少，产品开发能力低，技术含量低，附加值低，被人家牵了鼻子走，没有一点主动权，更没有自已的独立知识产权。因此处在一种十分尴尬的境界。另外中国的汽车零部件生产还没有上规模，没有上档次，不少企业生产能力过剩，大量固定资产设备陈旧、闲置。有的开发不出新产品，有的开发出新产品又没有资金投入，这些都是现实的情况。
各厂商之间的恶意竞争
为求在夹缝中生存，一些企业之间无序地恶性竞争，或为了贪图一时之利不惜以丢掉名誉为代价生产销售假冒伪劣产品，或为了多拉定单不惜以低于生产成本的价格忍痛销售，殊不知这样适得其反，作茧自缚。整个市场十分混乱，更容易引发国外汽配商乘虚而入。据估计，二三年内，汽车零部件行业将掀起并购浪潮，一些小的企业有可能被兼并。
诚然，中国的汽配需求市场是庞大的，只2003年一年，国产车就达到了440万辆，到2010年，中国汽车市场的需求将达到1000万辆。对于汽配需求可想而知。也正因为市场的庞大，才格外地引人瞩目，很多外国企业磨刀霍霍，有的早已打入国门，有的正准备打入国门。中国的零部件生产企业，你们做好准备了吗？
针对以上情况，主要采取以下方式应对：(1)加大科研投入，开发有自己独立知识产权的产品。"狼"迟早要来的，真来了也不要怕，因为挑战的同时也是一个机遇，要抓住机遇培养人才、磨练人才；(2)政府加强宏观经济调控，从政策上和资金上大力扶持汽车零部件企业。这一点山东省做的就很出色，不久前，山东省人民政府授权山东省经济贸易委员会，以正式文件向全省有关单位号召"要在2010年以前把山东省建成汽车零部件工业强省"，并从人才上和资金上和政策上给予大力支持，给全国带了个好头；此外，无锡新区将打造汽车零部件企业新基地；常兴等地也准备建设长江三角洲汽车及零部件生产基地；(3)加强同行业间的联合，减少恶性竞争。一根筷子容易被折断，十双筷子牢牢抱成团的道理大家都明白。现在有许多的企业正加紧这方面的合作，以求同舟共济，共同发展；(4)建立多渠道营销网络，同时积极加入跨国汽车零部件公司的全球采购体系；(5)是积极开发具有独立知识产权的产品。如果没有自己独立的知识产权，最终还是会被淘汰出局的。因为说到中国的劳动力成本低廉，有些发展中国家的劳动力比中国的还要低。有了自己的知识产权，我们的产品才能打出去，对国外打进来的产品我们才有能力跟他们竞争。
"千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金"，中国汽车零部件企业一定要不怕艰难，勇于开拓，大胆求索，这条路任重而道远。
