现在的中国制造业，技术工人的短缺是最大的问题。而这种情况在汽车制造业表现得尤其严重。
长期以来，技术工人短缺已经成为中国汽车质量问题的一大痛处。
也许很少有人知道，中国的汽车工厂是如何造汽车的。因为我们经常听到、见到甚至想象到的都是某某汽车厂又投资何其多。而实际上，大家都忽视或者回避了一个基本问题，那就是这些投资中有多少用来培养熟练的技术工人。
一份来自汽车厂家的资料显示，一条投资额达10亿元人民币的整车生产线，其用于技术工人培训的费用仅不足60万元。以这条生产线总计需要2500名工人来算，那么平均花在每个工人身上的培训费用又是何其的少！就是这不足60万的培训费用也不是平均花的，而是主要花在班组长的培训方面，一般工人的培训更少得可怜。而事实上，在很多企业的生产线上，班组长却又不从事具体工位的操作，更多的是从事基础管理和临时替代性工位操作。
在汽车制造自动化程度不断提高的今天，汽车生产工序中，以总装生产线所需技术工人为最多。按一般的要求，总装工人需持有汽车维修工职业上岗证书上线操作，但是实际的情况是，只有占总装工人大约一半甚至更少的人数能达到这一要求，这些工人是总装生产线的常用工人。而那些季节性的工人则几乎没有谁持有汽车维修工职业上岗证书，因为他们只在汽车厂生产任务重的时候，“招之即来”，然后经过短短的几天培训，能知道“把某一个零件装在什么位置”，就可上线操作。此外的时间，他们可能是清洁工、下岗工人、无业者、农民等。
在少数的汽车企业中，几乎每天都有人被招聘进厂，又每天都有人被解聘，而汽车厂生产线的运转丝毫不受到影响。
当然，那些所谓的工人，工资待遇也非常低。在汽车面临大规模降价的情况下，这已经成为一些汽车厂降低成本的“秘诀”之一。
中国汽车制造业技术工人短缺的现象不是一天两天的事，而且现在已经成为一个制约中国汽车产业发展的重要问题。但是，一方面是汽车厂家没有谁愿意去改变这种现状，在早期，中国汽车产业还处在卖方市场的时候，汽车生产企业很少有谁意识到技术工人的重要性，也就没有谁会在技术工人的培养方面花太多钱。
而现在，汽车生产企业更不愿意花钱去培养技术工人，因为这不仅会明显增加企业的成本，而且很可能是为别人做贡献。
对于那些经常性的生产工人，已有的技术就可以基本胜任目前的操作要求，而那些季节性、临时性的工人，今天在这个厂，明天说不定就到了另一个厂。
试想，这样的工人能保证汽车的质量吗？
更让人感到可怕的是，这种情况将会在未来恶性循环下去，汽车生产企业也将“自食苦果”。
然而，最终损害的却是消费者的利益。因为，汽车的高速移动性决定了其安全性能的重要性，而安全性能本质上是由汽车的质量来决定的。
随着十月一日的临近，汽车召回制度再度受到关注。此前，由国家汽车质量管理中心组织各汽车生产企业参加的召回制度培训也已经结束。
汽车召回管理规定中明确，“缺陷是指由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷，这种缺陷更多地表现为潜在的隐患。”而召回是“针对群发性的故障，而不是偶然性造成的个案。”
现实的情况却是，对于消费者来说，汽车质量问题更多的恐怕还不是“批次”的，而是由于技术工人的短缺，由装配原因造成的个别性的、差异性的质量问题，才应该是更难以让人放心的最现实问题。
