2005年1-8月份，重卡市场的运行状态大大超出了多数人的预计。根据中国汽车工业协会统计显示，2005年前8个月，重卡市场整体出现了自1998年近8年以来的首次销量下降，而且降幅高达28．96％(见表l、图1)。
冷眼看现市
2003年上半年以前，国内重卡产品基本上是处于“实用型”阶段，2003年下半年至2004年则步人“舒适型”阶段，进人2005年以后，国内重卡产品则明显进入了“品质型”阶段。从1-8月份的数据来看，除包头北方奔驰凭借其品牌声誉销量有15．1％的较大增长外，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老企业及品牌均出现了不同程度的下滑，甚至连近年创造销售增速神话的中国重汽也出现了4．42％的小幅下降。而对于重卡市场的几位产业“新军”，如湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，都出现了比较迅猛的增长势头，如江淮重卡整车销量同比增长100．88％，安徽华菱重卡底盘销量同比增长739．62％。但因产业新军产品的基数不大，所以对整个重卡市场的影响还有待观察。
从产品销售结构上看发生了显著改变。整个行业专用车份额上升，使得重卡底盘降幅最小；重卡整车和半挂牵引车市场销售较去年同期出现大幅下滑，下滑速度分别为22．5%和40．36％。此外，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显,无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降福越高，吨位越大，同比涨幅越高。
但是重卡市场的集中度依然很高。重卡市场前三甲的市场份额已高达73.31%，而前六甲的市场份额则高达92.79%。治超政策、市场细分的结局将使年底半挂牵引车和二类底盘的市场集中度进一步增加。
此外重卡出口市场良好。各重卡企业眼光向外，积极开拓国际市场出口车市场较往年表现抢眼。
福祸有因
今年1-8月份重卡市场的急剧降温，分析其原因是多方面的，笔者认为，其中最主要的影响因素有以下几点：
第一，重卡市场与国家宏观环境、行业政策和经济建设规模密切相关，经过近几年的高速发展后增速减缓，并逐步接近国民经济GDP的增长率，实际上是回到其发展的本位。
国内卡车行业有两个模型，一个是GDP和市场销量的弹性模型，一个是固定资产投资规模和卡车需求的弹性模型。据汽车市场资深分析人士称，GDP每增加1个百分点，卡车的需求会有16个百分点的放大；固定资产投资每增加100亿元，卡车会新增1．5万辆。比如今年的自卸车销量下滑，主要因为去年GDP下调了0．7个百分点。
今年，国家发改委发布了《关于调整2005年国民经济计划的通知》。其中将今年原定的191亿吨公路运输下调到180亿吨，原定的25．9亿吨铁路运输增至26．7亿吨，下调公路运输，上调铁路运输直接影响着重卡的销量。
第二，消费环境对重卡市场的影响也是巨大的。近一年多来，由于全国小煤矿的整顿，货运资源不足，等待运货的车辆增多，单今年一季度用户报停车辆就达到37％。加上今年政府对超载超限加大了处罚力度，导致很多用户产生了观望心理。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限。比如，东风重卡的很多经销商今年4月份放贷额度至今都没有拿到。银行的消费信贷由于用户欠费的问题没有解决，有很多在去年就停掉了。
第三，自1998年以来，重卡已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重卡市场保有量不断扩张，自1999—2005年重卡市场容量已达13万辆左右。增长空间进一步缩减。
第四，钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；燃油价格持续上涨，对用户经济上、心理上产生了巨大压力。
第五，GBl589-2004、GB7258-2004的实施，一定程度上限制了车辆的承载能力，使得重卡的相对优势不再明显，8×4、10×4等多轴车不再像去年年底那样受宠。另外，加装防抱死装置——ABS，对车辆成本影响很大。
第六，中卡销售的快速提升，冲减了重卡部分销量。2005年1-8月份，国内中卡整车和底盘销量同比分别增长8．51％、6．45％，开始逐渐从长达10年的持续下降通道中缓步回升。
第七，一些老品牌重卡企业在质量上“摔跟头”。由于去年产品供不应求，这些生产厂在质量控制，包括供应商和改装厂的质量控制上问题多多，从而造成某些产品质量波动较大，导致产品逐渐丧失美誉度。 最后，部分重卡企业的库存量太大。由于去年重卡产品热销，一些企业好大喜功，加大产量，而其中一些车型现在看来并非市场所需，不得不压在经销商手里。比如，去年广受关注的奥运商机并没有像事前预测的那样美好，因而造成个别厂家自卸车在北京的销售很不理想.据资深分析人士指出,去年重卡市场至少有5~8万辆的虚增量，需要在今年上半年消化瘦身。
后市展望
由于今年对重卡市场不利的各种因素几乎全部在前3个季度得到释放，故笔者预计，8月份应该是全年的销售谷底,在国庆黄金周前后的9、10月份,销售同比降幅将会减缓，月环比将有小幅回升，第4季度各月的销量，将呈波浪式横盘或上升。预计全年市场需求总量将明显“缩水”，销售总量预测同比减少30％左右，大约为26万辆。
在近一、二年内，重卡行业在科学发展观和建立节约型社会的政策指引下。国家在资源的开发、大工程的建设等方面将采取更加审慎的态度，过去那种通过投资拉动经济增长，进而带动商用车行业一直保持超高速增长的可能性不大了。促进重卡高速增长的外在条件在逐步减少，重卡市场保持低速增长和波浪形上升将是这一时期的必然趋势。因此，企业必须适应不断变化的市场形势，在高增长时能够抓住机遇，不断扩展自己的外延；在低增长时能保持稳定，全面提升企业内涵，增强抗风险能力。 据中国社会经济系统分析研究会分析师张小红分析,由于“十一五”期间，我国将继续实行积极的财政政策，进行西部大开发，重振东北老工业基地，加大基础设施建设的投资力度。水电、水利、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等方面，均将加大对重卡的需求。同时，路政管理部门将更加严格控制超载运营。所有这些，都会导致对重卡的较大需求。
同时，由于经济规模的扩大和经济发展水平的提高，国内大规模的货物集散地已经出现，专业的物流公司和长途集装箱运输应运而生，传统的“散兵游勇”式运输方式开始受到冲击。运输方式的改变提高了运输车辆的使用效率。这会加快载货车市场的重型化趋势。
此外，由于《汽车金融公司管理办 法》、《汽车产业发展政策》的出台，载货 汽车消费信贷市场将进—步放开。随着 新投资项目的逐步开展，2008年以后， 我国重卡市场将迎来新的消费热潮。故综合预计，到“十一五”末期的2010年重卡需求量将达到65万辆左右。
从产品方面来讲，我国对高档重卡 的需求将会在未来的3—5年内显现。企业累计销量及市场份额目前，多数用户还处于“价格决定购买”的初级消费状态，对价格昂贵的高端产品还不能接受。随着技术水平的不断提升、消费者的不断成熟以及生活水平的提高，未来3～5年中国重卡市场高档化需求必将旺盛。
