废话不说，先上图。
没错，这就是1~10月重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）的销量走势。虽然距离2017年还有不到2个月，但2016年的大局基本已定，56.58万辆，就是今年前十月的重卡销量，已经超过了去年全年54.68万辆的总成绩。
单从走势图看，似乎3月才是这一年的最辉煌时刻，7.5万辆的销量比10月的7万辆多出不少，但再细究下去，10月传递出的信息要比单看销量丰富得多。
10月三大指标均为正
这里说的三大指标，是环比涨幅、同比涨幅和同比累计涨幅。
10月重卡成绩单
翻看1~9月的重卡前十名业绩，三大指标总是有正有负的。但是在10月，重卡十强的三大指标无一例外都是正数。
与9月相比，一汽的涨幅一骑绝尘，以65.91%位居第一；北奔涨幅位居第二，达到40.77%；华菱、江淮分别以35.53%和34.48%的涨幅位居三、四名。这四家企业的环比涨幅均超过行业平均水平。
为什么要特别看重环比，是因为这反映出“921”新政实施对市场的影响以及各重卡企业把握机会的能力。在不少地方，9月、10月重卡销量都来了个大逆转。9月13日，曾有某品牌经销商向记者吐槽，本来9月是他最有信心的一个月，但没想到“921”新政让用户都在观望，他“一下子就傻眼了”。而10月再次联系，他喜滋滋地表示，观望的用户“开始抢车了”。数据也证明了这一点，10月，重卡销量环比增长31.52%。
同比方面，也许是去年的市场实在太差，10月行业平均涨幅达到54.01%。分企业来看也是“涨”声一片。华菱涨幅144.9%，一汽涨幅108.26%，上汽红岩、北奔、成都大运、江淮的涨幅也超过行业平均水平。
再来看累计销量。一汽今年的上佳表现从1月就表现出来了。2015年排名第三的一汽，在1月就成为第一，并将这个排名保持到10月。截止到10月，一汽累计销量已达12.09万辆，领先第二名1.3万辆，同比增长72.6%。第二、三名分别为东风和重汽，两者累计销量相差1.5万辆，与各自去年的成绩相比，均有10%左右的增长。上汽红岩凭借68.92%的涨幅，从去年的第10名上升至第8名，这场翻身仗打得很漂亮。
一汽称霸半挂牵引车“两头”
1~10月，重卡24.62%的同比涨幅必须要感谢半挂牵引车37%的涨幅。10月，半挂牵引车销售41879辆，比9月的24890辆多出1.7万辆，环比增长68.26%，同比增长72.35%。
分车型来看，10月，准拖挂车总质量小于25吨的半挂牵引车最受市场欢迎，环比涨幅高达117.8%，同比涨幅也高达261.69%。在这一细分领域，一汽一家独大，销量是第二名的近10倍，销量环比涨幅达到164.51%，远超行业平均水平。东风和江淮也牢牢把握住机会，均实现了3位数的环比涨幅。遗憾的是，在这一细分市场实现销售的其他企业均表现不佳，两位数的环比跌幅让人好奇为何反差如此之大。
准拖挂车总质量在25~40吨之间的市场竞争明显激烈起来，陕汽、东风、福田位列10月前三，均比上月有50%以上的增长。重汽、成都大运、一汽属于该领域的第二军团，与第一军团差距明显。华菱、北奔、广汽日野是这一领域的第三军团，销量也由第二军团的千辆以上降到千辆以下。
在准拖挂车总质量大于40吨的细分市场，有看头的只有一汽、重汽和上汽红岩，但三者差距悬殊，9047辆、2342辆和356辆的销售数字，足以证明这是一汽占据主导地位的领域。
