今年年初时业界专家都在谈论今年车市有望突破1000万辆规模，但现在这种自信更多地被一种担忧的情绪替代。国内车企并不是担忧一个月前发生的8.0级地震灾情，多数企业认为汶川地震对车市负面影响很小，但是地震却让汽车企业受到的空前挑战提前显现。
日前，十多位汽车企业代表在深圳车展的一次圆桌会议上道出了他们的忧虑，这些因素有宏观调控政策、原材料涨价、劳动力成本上升以及未来油价上涨的预期等。
乐观派 车市需求依然强劲
上周公布的最新车市数据验证了车企的担忧：继4月份后，全国乘用车市已经连续两个月出现下滑。在国内车市2005年步入高速增长的轨道以来，销量连续两个月环比下滑的情况相当罕见。但另一方面，如果统计今年1～5月的销量数据，今年乘用车市场同比增幅达到17%.尽管这一数字与去年同期相比有所回落，但下滑仅有4个百分点左右。
正是基于对车市的不同判断，各汽车企业高管对今年车市走势，形成了两种截然不同的看法。持乐观看法的车企高管认为，地震对车市的影响很小，而且这种影响只是暂时的；部分车企还在地震灾情中发现了汽车的新价值———遇到地震时可以作逃生之用，躲避余震时就是另一个家。还有车企高管提出应该重视地震后消费心理的变化，一些人发现在自然灾害面前生命的脆弱，随即做出了提前消费的决定，这对车市销量是一个促进。
全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)的专家还提出，应该看到地震灾后重建带来的市场机会。另外，重建家园本身会刺激市场对汽车的需求，尤其是商用车企业更明显。
地震拉动商用车销量上升
“地震后灾区车市销量受到一定的影响，但与总量相比影响不是太大，”谈到地震对车市的影响，东风悦达起亚销售本部副部长王敦明表示。少数车型5月份在地震灾区的销量甚至出现了上升，如奇瑞QQ等，原因是灾区人民将其买去用作逃生工具。
乘联会副秘书长秦东树认为，“地震对乘用车市场增速的负面影响小于0.5%.”多数汽车企业认为，地震使灾区的汽车消费受到一定影响，但这种影响将是短期的和局部的。另外，灾区销量下滑的主要是私人购车下滑，而商务车和轻卡、轻客、皮卡反倒有所上升。
部分车企5月销量逆势猛增
基于地震对车市影响有限的判断，部分汽车企业对今年下半年车市走势持乐观态度。他们认为地震灾害对车市的影响是暂时的，经过一段时间的消化后，国内汽车市场原本就存在的强劲汽车需求将会被释放出来。
部分汽车企业5月份的销量甚至出现了逆势上扬的情况。离灾区不远的长安铃木，尽管在灾区的销量有所下降，但总量增长了20%.东风悦达起亚在调查经销商实际零售量后发现，其5月份销量与原计划相比增加了。奇瑞汽车部分车型在地震灾区的销量不降反升，包括QQ和A3等出现成倍猛增。东风日产5月份在西南地区销售受到了影响，大约下滑2成，但从全国统计来看，其前5个月总销量超出预期。东风雪铁龙在4月份一度遇到一些波折，但是5、6月份终端零售量有显著增长。
长安铃木汽车销售公司副总经理王惟认为，如果观察汽车在地震中的作用，就会对汽车价值有一个新的发现，汽车是逃避地震的重要工具，成了人们面对余震时的依靠，所以大家对汽车消费的倾向性更加明确。
“地震之后出现一个有趣的现象，是现在四川人买车都拿着尺子量，看看跨度有多高、后面座椅能不能放平、有没有天窗等，这都是以前没有的，”东风本田销售部部长柳玉春说，地震对其轿车产品思域冲击很大，但CR-V的销量却有大幅攀升；另外就是四驱的SUV销量比两驱好，“这是地震后出现的新的市场需求。”东风悦达起亚和东风日产同样意外地发现地震后MPV和SUV销量增长迅速。
行业看好灾后车市需求
乐观派们很积极地寻找灾后出现的新市场变化，同时憧憬着灾后重建的商机。广州丰田副总经理冯兴亚认为，地震后带来的重建是对需求的一种刺激。东风雪铁龙市场宣传部部长卢伟党认为，灾后重建会给某些行业带来收益，下半年车市“机遇还是很大的”。江淮汽车轿车分公司总经理助理张先华则提出，从整个汽车市场来看，不能忽视灾后重建对商用车的需求。
乘联会专家认定，在6月份后原来推迟购车的都会陆续买车，另外奥运经济对车市也是一个利好因素。新华社资深记者张毅更是提出，地震并没有把老百姓的汽车消费能力震掉或减少，从这方面看中国车市未来十多年将一直保持10%以上的增长速度。
悲观派 宏观调控影响超过预期
另一部分持悲观看法的车企高管，则更多地担忧今年宏观调控对国民经济和车市发展的影响。上周末存款准备金率刚刚被再次上调，目前已攀升到了17.5%的历史高位，这意味着国家从紧的货币政策并不会因为地震而有丝毫改变。悲观派的另一个担忧就是从今年年初开始困扰汽车业的成本上升问题，今年以来CPI不断高企，原材料成本持续上升，劳动力成本也在攀升……这些因素都造成汽车企业经营成本的增加，利润率直线下滑。油价和奥运会也是他们重点关注的因素。持悲观看法的车企高管们几乎无一例外地谈到了油价上涨的预期，以及时常出现的油荒问题，对汽车消费带来的打击。他们还对奥运会带来的影响持谨慎态度，力图避免奥运会后销量出现大幅下滑。5月份国务院还发文要求，严格控制公务车采购，这意味着原来进入政府采购清单的车企销量受直接损失。
现在所有的汽车企业都在思考，中国汽车市场的消费需求到底有多强劲？这种需求能抵消宏观调控等多种不利因素吗？国内汽车消费市场会不会萎缩？各汽车企业今年的产销目标能否完成？在乐观派与悲观派的这种话语交锋中，也许能让我们更深入了解汽车市场正在发生的重大变化。
油价上涨加重利空
尽管乐观派们有很多理由，但上周中国汽车工业协会发布的数据显示，国内车市在经历了4月份乘用车销量较大幅度下滑之后，5月份国内汽车工业的产销比4月份又有所下降；5月乘用车产能环比4月下降了13.8%，产量为473234辆。
这种销量连续两个月环比下滑的现象，在近年来持续增长的国内车市相当少见，因此引起部分汽车企业的警惕。上海大众斯柯达营销事业部总监助理王晓翔在进行了一番分析后，同样持悲观态度：“今年汽车行业是比较难过的一年。”
与乐观派们一样，悲观派并不认为地震灾情会对车市造成冲击，他们的担忧更多的来自宏观调控层面。奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波担心消费者由于对油价上涨的预期，将对车市消费造成影响。王晓翔认为，原来预测今年乘用车增长17%左右，现在看来能增长10%就已经很难。另外，多数车企都对奥运会带来的影响持谨慎态度。广州丰田副总经理冯兴亚提出，奥运会前期、奥运后期的收尾阶段对经济带来的影响是比较负面的，这个影响有多大，他们也在思考。
公车采购停滞车企压力增大
一些汽车企业高层在论坛上透露，目前国家机关的公务车采购基本停滞了，而此前的信息只是“严格控制公务车采购”。这对于那些已进入政府采购清单的汽车企业无疑是一个重大打击。
政府汽车采购市场一直是国内最大、最集中的公共消费市场。据估算，公务车市场占据汽车市场份额的10%～15%.相关报道也显示，凯美瑞、新雅阁和帕萨特的政府及大宗客户采购比例在30%左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不低于15%.
自主品牌利润空间缩小
如果说合资品牌尚能依靠自身实力顶住压力，那么汽车行业中抗风险能力较差的自主品牌，已将各种不利因素集中体现并进一步放大了。海马汽车市场部部长汤斯直言，中国低成本、低人工、低利润的经营或商业模式恐怕很难维系下去。现在很多跨国企业开始研发小型车，而低端车市场原本是自主品牌安身立命之本，这一趋势对自主品牌的冲击将非常大。
长安铃木副总经理王惟更透露，他们的产品定价、公司的毛利都非常低，去年毛利都不到两个点，今年更低了。东风雪铁龙宣传部部长卢伟党也坦承，汽车企业的最大压力来自于原材料成本的上涨，直接造成利润率的下滑。
值得注意的是，今年5月份车市曾出现一次由自主品牌主导的涨价潮，这一事件展露出自主品牌目前举步维艰的局面。更重要的是，目前国内所有自主品牌都处在平台搭建期，产品线并不完善，这种提前出现的低利润局面，将影响到自主品牌在未来研发上的投入，进而影响到他们未来产品的市场竞争力。
观点碰撞
乐观派：车市需求依然强劲
●地震对车市负面影响小于0.5%，且这种影响只是暂时的；
●汽车“逃生”价值被重新发现，遇地震时可作逃生或躲避余震的另一个家；
●灾后重建需求被看好。
悲观派：宏观调控影响超过预期
●宏观调控或致车市仅增长10%；
●公务车采购停滞车企再受打击；
●利润下滑自主品牌举步维艰。
记者观察 车企虽担忧却不失信心
尽管业界关于未来车市走势仍有不同意见，但这种不同仅在于车市的严峻局面有多严峻。乐观派认为，危机是暂时的，考虑到中国市场对汽车的强劲需求，未来车市走势不会那么差。而悲观派则认为这种局面比想象中严峻，汽车是一个与国民经济发展紧密相关的行业，今年经济增长放缓是不争的事实，汽车市场不可能继续维持前三年的持续高速增长势头。
目前各汽车企业高层达成的共识是，今年汽车市场增幅将肯定出现回落。对于身在其中的汽车企业来说，这不能不说是一个挑战。但到目前为止，尽管预计可能遇到的挑战，但仍没有一家汽车企业宣布下调年初制定的产销目标；而一旦今年车市增速下降到10%左右，少数车企实际产销可能会出现负增长。可见主流汽车企业仍在密切关注国民经济和车市发展情况，他们有担忧，但是却不丧失信心。
