“不要再期望中国汽车工业会出现年50%~80%的超高速增长，中国汽车工业已出现理性增长，业界已有整合趋势，未来中国汽车产业会逐渐形成5~6家年产100万辆的企业集团，从而进入世界500强之列。”作为第二届中国(广州)国际汽车展览会的重要组成部分，2004年中国(广州)汽车发展论坛昨日举行，多位与会专家对中国汽车产业的发展形成了以上共识。
“精致消费者”时期到来
中国机械工业联合会副会长张小虞指出，中国政府近年来进行的五次宏观调控都对汽车工业造成了很大影响，其中1998年到2002年宏观调控令中国汽车工业出现井喷式增长，但2003年到2004年的宏观调控则令中国汽车业出现点刹车。尽管中国商用车和客车产量今年都在稳步增长，但2003年中国轿车的生产增长率高达80%，今年大约只有20%，不少企业都进行了减产，并累积了大量的库存产品。
广州汽车工业集团有限公司董事长张房有认为，今年中国汽车业的库存量为30万台至50万台(主要集中在轿车)，如何消化这个库存很严峻。张房有称我国汽车工业供不应求、只重销售而忽视售后服务、加价和欺诈性降价等情况都已一去不复返。
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠也表示：“中国汽车工业虽已有50年历史，在近几年才得到高速发展，但是超速发展只能在短期内存在，甚至可以说这是对前些年产业发展滞后的弥补。超速发展难以再来，轿车高利润时期已经结束，中国汽车工业正迎来‘精致消费者’时期。”
行业预期仍会增长
但专家们认为，中国汽车工业在今后相当长一段时间内仍将增长。邵奇惠认为，中国到2020年将成为全球最大的汽车市场，汽车产业在中国将会有一个持续几十年的较快增长期。
张小虞断言：“过去十年中国GDP的年均增长达9.3%，而汽车工业的年均增长高达15%，今后这种态势仍将持续。中国汽车工业的增长只要是高于国内GDP增长率、高于世界发达国家平均水平就是高增长。目前中国汽车产值占世界的7%，到2010年可达16%，到2020年就可达到20%，年产量达到1400万~1800万辆，那时中国就能成为世界的汽车生产大国。”
五六家汽车大集团将出现
无论如何，目前我国汽车产业正在逐步进入一个新的发展阶段，并发生了质的变化。如何走好当前的这一步是所有企业的关键。
邵奇惠建议国内汽车企业在一个新的层面上充分利用国内与国外两种资源，借船出海，引进来与走出去相结合，尽快融入汽车产业的全球分工体系，确立中国汽车强国地位。
张小虞则认为，2004年是中国汽车产业结构调整的开始，企业的产品、市场结构都在改变，生产的集中度在加强。三大集团(年产量在50至100万辆)的产量占全国市场份额的50%，其它10家年生产规模10万辆以上企业的占了国内汽车市场份额的40%。眼下不少企业都在进行合资、合并的谈判，在不久的将来，中国汽车企业会逐渐形成5~6家年产100万辆的企业集团，从而进入世界500强之列。
张小虞表示，企业的组织结构应从生产制造环节为主的橄榄型转向以研发和销售服务为主的哑铃型，要从以引进技术为主转向吸收消化和自主开发创新。
行业看法
长远发展模式仍不太清晰
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠：合资、合作加速了我国汽车工业的发展，也导致我国汽车工业的持续发展在某种程度上受制于国际汽车集团，某国际品牌在中国市场销售单台汽车所获得的利润是其在北美市场获得利润的7.8倍。
同时，中国汽车产业的长远发展模式仍不太清晰。
中国汽车生产会更集中
中国机械工业联合会副会长张小虞：目前汽车行业库存量大概是一个月的产量，现在有的车企限产，有的停产，对于车企来说，今年最后一两个月非常关键，谁能调整好，谁就能在明年的竞争中取胜。
福特、丰田、本田都在扩产，但这不是逆市而为。汽车的产能不是简单的叠加，更多是一种更新替代，何况中国汽车工业的竞争会更加激烈，大的集团对科研、零部件开发、销售服务等领域的投资不会减少，反而会增加，全国汽车生产会更集中。
企业说法
中型企业调整中处有利位置
广州汽车集团董事长张房有：今年中国轿车的库存形势严峻，在这个关键时期，中型企业处于一个有利位置，如广州本田已将原来每天三班制减至两班，而大型企业生产则有一个惯性，不好刹车。
在资金和技术积累水到渠成的一天，广汽肯定会生产出自主知识产权的产品。广汽当前虽然主要是和日系企业合作，但并不排除和世界上任何国家的汽车厂进行合作，现在就有正在谈判的对象。
丰田对中国投资计划不变
丰田中国事务部总代表服部悦雄：在当前中国车市突然降温的情况下，我们对中国的投资计划不变。虽然丰田比本田晚来广州，但并没有因此错过什么。丰田南沙发动机厂年底就会试产，明年就会试出口日本。
丰田总部对一汽丰田厂和广汽丰田厂的投入是平衡的，不存在北方的厂生产普及型轿车，而南方的厂生产高档轿车这一说法。
在日本和在中国生产销售的花冠轿车并没有质量的区别。在中国生产销售的花冠轿车装备比在美国生产销售的要齐全，这并不是歧视美国市场，而是美国消费者只把花冠当成代步工具。
丰田总部会逐步下放对中国市场的指挥权，以加速决策过程。
专家分析
汽车产业或催生新型企业
国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦：当中国汽车市场达到饱和时，其容量将接近甚至超过目前所有发达国际汽车市场容量的总和，所以在工业化中后期，中国改变包括汽车工业在内的诸多产业的市场和企业组织格局具有必然性。
而且一些年来汽车产业内总装企业与零部件企业的分离，外包和网络型企业组织的发展，独立研发设计机构的形成等，都预示着汽车企业组织形态新的演变方向，这种变动趋势与中国市场的快速扩张结合，很可能为立足于中国国内市场的新兴企业的成长留下较大空间，其中既可能是内资或以内资为主的企业，也可能是中国内资企业与跨国公司某种联盟而形成的新企业。
激活汽车资本投向研发
中国证券监督管理委员会主任杨华：汽车产业资本化程度过低，外部资本没有在各环节上与汽车产业实现市场化的有效结合。
目前最关键的环节是激活汽车资本，鼓励资本多渠道向研发环节倾斜，提倡合作开发、委托开发、风险投资等做法，提高自主研究能力；用资本将产业链的各个环节联接起来，使成本转移完全实现市场化；开发多样化金融产品，引导性价比走向合理。
本报记者陈海玲、周裕妩撰文王维宣摄影
