1月6日，全球汽车六大巨头之一的PSA标致雪铁龙集团和东风公司联合宣布：将投资预算总额6亿欧元（约合人民币60亿元），使神龙公司3年内生产能力由目前的 15万辆提升到30万辆。在业内专家的心目中，神龙30万辆意味着什么？它将给双方的母公司以及中国车市带来哪些影响？记者就这些问题采访了东风公司研究员级高级工程师、“全国汽车情报研究资深专家”程振彪先生和东风公司党校经济室副教授、“中国汽车市场规模研究专家”严龙茂先生。
跳得高才能摘桃子
记者：近年来，神龙公司生产经营保持快速发展的良好势头：2001年到2003年，实现年产销量翻番；2003年销量突破10万辆；2004年销售目标预计14万辆。据称，神龙计划在2007年将销售汽车30万辆，销售收入增至300亿元人民币（为2003年的3倍），销售额每年递增30%。按照神龙目前的发展势头，神龙能实现这个梦想吗？
程振彪：按照当前较好的发展势头，神龙实现这个梦想还是有可能的，但必须更加努力，因为2003年的增幅并没有达到30%，只有跳一跳才能摘下树上的桃子。另外，还要看到，你进步，别人也在进步，各主要竞争对手扩产、上能力的幅度也很大，竞争十分激烈。
我认为，神龙当前应做的工作有四：一是按照规划和计划，如期完成第二期工程，消除制约公司产销增长的瓶颈；二是全面提高企业核心竞争能力，这不仅包括技术、产品，而且还包括质量、服务、营销策略、职工素质的提高等；三是着力搞好当前的经营工作，埋头苦干，脚踏实地，为2007年产销翻番积蓄力量；四是搞好市场研究，讲究新产品投放市场的策略。为什么有些厂家新产品投放的市场效果就比较好，热销持续时间比较长，除了产品本身外，这里面有很多学问。
严龙茂：神龙公司能否实现自己的梦想关键取决于自身。应该说，从当前中国经济发展的态势与汽车工业的走向来看，都为神龙公司“圆梦”创造了良好的条件。一是宏观经济持续向好。中国经济2003年的增长率突破8.9%，预计2004年中国经济增长不会低于8%。随着人们收入的增加，对汽车消费的需求将持续增长。
二是汽车工业自身的发展也十分强劲。2004年汽车增长速度虽然会有所下滑，但是仍然可以维持在一个较高的增长速度上。三是汽车消费环境将进一步好转。新的汽车工业产业政策即将出台，税费改革提到议事日程，汽车按揭业务力度加大，跨国汽车金融公司也纷纷进入中国进行促销和代理，全国公路通车里程大大增加。这些都为拉动汽车消费创造了条件。
当然，对神龙公司而言，挑战也是十分严峻的。比如跨国汽车公司加大进入中国汽车市场的步伐，使中国汽车市场在很短的时间里供给量大幅增加，神龙公司能否抓住增长的市场份额，这将是一个严峻的考验。至于对神龙公司当前最需要做的工作，我想不外乎以下几点：
一是跨文化管理。通过中法文化的融和，达到对中国汽车市场发展态势认识上的一致，达到管理与营销工作的一致性。最重要的是，必须科学正确地认识中国汽车工业和汽车市场，根据我国汽车工业发展的规律，确立共同的愿景。二是市场的细分和制定科学的市场战略。比如要研究消费者的个性化需求，根据消费者的需求层次和喜好确立产品供给的数量和配置水平。三是寻找规模经济与产品特质的均衡点。一方面要获得规模经济效益，同时也要考虑取得特定利润。四是处理好与竞争者的关系。
敢拚才有胜算把握
记者：神龙公司计划在2007年产销量达到30万辆。非常巧合的是：前不久发布的"东风有限"事业计划是，到２００７年轿车产销量达到３0万辆；据说东风悦达起亚到2007年的产量大概也是30万辆。这样，到2007年东风的轿车总产量将至少达到9０万辆。你认为到2007年中国轿车市场的容量是多少？东风的这三家轿车企业谁最有胜算的把握？神龙实现30万辆的手中王牌是什么？
程振彪：据业界多数有关学者研究预测，近中期内，中国汽车市场，尤其是轿车需求仍将保持较高的速度增长，至2007年之前，轿车需求增长幅度应在20%-30%之间（整个市场规模增长不会有这样大，可能为10%或稍高些）。按年均30%的增速，2007年轿车市场容量约为550万辆；按20%的增速，则为400万辆。东风旗下的"东风有限"、东风悦达起亚和神龙三大家相比，应该说神龙产销的基础已经较高，从10万辆到30万辆，每年要求的增速要比其他两家低，尤其是悦达去年的产销才是5万辆，达到30万辆，每年几乎要求翻倍。但现在悦达的增速确实很高，"东风有限"目前的增速也不低。我的想法是，三家都有胜算的机会，但挑战都很巨大，敢拼才会赢，达到这一目标难度很大，因为市场是动态的，以后的竞争激烈程度现在尚难以想象到。
神龙的优势在于：较早地进入中国汽车市场，有十几年历史，已有"中国家轿"品牌的美誉；未来是双品牌，即东风雪铁龙和东风标致，这比仅仅有一个品牌要好得多；神龙的主打产品总的讲是比较经济的车型，按照中国的国情，这是市场的发展方向，这一档次的车将来的需求比较大。
一个自主品牌的雏形
记者：从1月6日起，东风雪铁龙04款富康正式投放全国市场。在04款富康车身上，"神龙富康"的标志已经完全消失，被"东风雪铁龙"的标识取代。"神龙"品牌已经完全淡出东风集团与法国PSA标致雪铁龙集团合作的全部产品，"神龙富康"成为历史名词。对此，你有何评价？
程振彪：这是根据该公司市场营销策略作出的决定。应该说，东风雪铁龙是一个总的品牌——母品牌——其下可包含一些子品牌，品牌影响力和用户认知度要强于神龙富康。因为这个总（母）品牌借助了两个母公司品牌的号召力和知名度（实力），神龙富康虽然是一个本地化的品牌名称，但缺点是没有使人自然联系到是东风与雪铁龙合作的结果，其市场认知度显然很逊色。另外一个原因是，东风雪铁龙实际上是一个本地化的品牌，说明该公司品牌正在向本地化--即自主品牌过渡和发展，可以说是一个自主品牌的雏形，将来还是有可能成为一个真正的自主品牌的。合资公司的自主品牌如何创建？我看可以朝本地化方向发展。还有一个原因是，企业商号、品牌的统一，便于广告宣传，可形成合力，就像当年的二汽后来改成东风汽车公司一样。
严龙茂：关于"神龙富康"标志消失以及用"富康"、"富康988"取代"神龙富康"或者"神龙富康988"等等。这里面有着深刻的内涵。一是要从商号和品牌两个方面体现出与法国PSA集团的合作层次和水平。1992年5月18日法国雪铁龙与东风公司合资成立神龙汽车公司，但是这仅仅是和雪铁龙的合资。2002年双方的合作层面进一步提高，上升到由东风公司与整个PSA集团的合作，而PSA集团旗下拥有众多的子公司，比如雪铁龙公司、标致公司等等。尤其是标致公司的进入要求对现有的品牌进行改变，并进行分类管理。
二是这种改变也体现了继承性和创新性的统一。"富康"、"富康988"作为中法汽车企业合资的结晶，在中国消费者的心目中有着良好的形象，应该保留下来，继续在市场上发挥作用。而"东风雪铁龙"、"东风标致"的诞生又为巩固和提升"富康"、"富康988"的品牌形象创造了条件，打下了基础。
三是从这些标识的改变还传递出一系列很重要的信息。比如从品牌和商号可以看出东风公司与雪铁龙公司、标致公司的战略合作伙伴关系，还可以看出三家公司产品的互相依存、互相补充、互相竞争，共同发展的品牌战略。
PSA要在中国大干了
记者：神龙汽车公司在目前PFN生产平台的基础上，将建成一个PF2共用平台（MI级普通型轿车平台）和一个小型轿车共用生产平台，并雄心勃勃地提出自2004年到2009年6年产品规划，继推出东风雪铁龙系列产品之后，第一款以标致307为原型的东风标致品牌的轿车将于今年在武汉投产。这使得2004年在武汉生产的车型将达到6个。你认为这将给普通消费者带来哪些影响？
程振彪：这将给用户带来更多的选择，这将促进市场消费，使销售升温。按照传统的说法，30万辆是是轿车规模经济的一个标志性数据，有了这样的规模，汽车的成本就会大大降低，将会给用户更多的实惠。
记者：我们注意到，标致－雪铁龙汽车集团最近采取了四方面的新措施来加强其在中国市场上的影响力：PSA融资银行获得中国银行管理委员会的批准在北京开设代表处；PSA集团的物流公司GEFCO 捷富凯运输公司与中国的交通和物流公司DTW签署了成立合资公司的协议；标致雪铁龙汽车集团的成员--佛吉亚（FAURECIA）（欧洲第二大汽车配件制造企业）将在江苏省无锡建一家工厂，为中国和亚洲的客户生产机械构件和汽车座椅的配件；标致雪铁龙汽车集团与清华大学签署了一份合作协议，主要是在汽车领域开展培训和项目研究。你认为PSA的掌门人佛尔兹欲意何为？
程振彪：这说明PSA要全面涉足中国市场，不仅是汽车制造和销售，还向汽车产业价值链的全方位延伸，扩大合作范围，扩大影响。看起来，PSA真的要在中国进行战略性的发展了。
记者：我们知道标致是世界上很成功的轿车品牌。但在1985年，标致和广州建立的广标却由于种种原因最终在1996年沉没。这次标致拉着标致雪铁龙的手乘借"东风"再次回到中国重新生产标致汽车。你们对外方的合作伙伴有何建议，并对中方有何希望？
程振彪：外方合作伙伴在中国市场要有战略眼光，要着眼于长远，要本着双赢的原则，千万不能只顾眼前蝇头小利。这一次，PSA提升了与东风的合作层次，是战略性的合作，也是良好的发展机遇，此前，神龙中外方的合作已经有了一个良好的基础，提升合作层次，只要双方真诚合作，相互沟通，互相理解，实现中西方文化的融合，就能在合作中实现双赢目标。
