去年年末，我们隆重举办了首届中国汽车二三级市场论坛。对二三级市场的现状和未来走势、消费特征等议题进行了广泛深入的研讨，提出二三级市场开启了国内汽车消费新时代的论断。我们欣喜地看到，首届论坛在行业和消费者中产生了广泛影响。从企业层面来说，大部分汽车企业对二三级市场重要性的认识有了显著提高，在二三级市场开发方面也有了实质性的行动；从市场层面来说，今年来二三级市场延续了过去两年的高增长态势，汽车销量连续第三年占整个汽车市场的半壁江山。无论是作为中国汽车消费增长的一支重要推动力，还是作为中国汽车市场的重要组成部分，二三级市场都将与一级市场协调发展，比翼齐飞。可以预见，由于其高增长性，二三级市场在较长时期将是一个行业、企业关注的焦点。作为中国的主流汽车媒体，《中国汽车报》在关注整个汽车工业发展的同时，也将以极大的热情持续关注方兴未艾的二三级汽车市场，继续推动这个市场的发展。我们深信，在行业、企业持续不懈的耕耘之下，二三级市场这片沃土一定会为广大企业带来更丰厚的回报。
“第二届中国汽车二三级市场论坛”的主题是“品牌营销制胜二三级市场”，本届论坛将围绕企业的二三级市场品牌营销这一议题进行深入研讨。相对来说，首届论坛的议题比较宏观和务虚。本届论坛的主题比较微观与务实，对二三级市场的研讨进入策略和战术研究阶段。因为在战略层面上，主流汽车企业对二三级市场的重要性已经有了清醒认识，对开拓二三级市场也有了具体的战略部署。今后的二三级市场论坛将对市场开发的战术和策略问题做更多的探讨，对营销渠道建设服务和有形市场建设的内容进行更多研讨，我们认为这更具实际意义。
当然，今后我们将二三级市场论坛的主题和议题从宏观向微观转变，从务虚向务实转变，从战略向策略转变，并不意味着我们不再关注战略，不再强调二三级市场战略地位的重要性。任何成功的策略和战术等经营手段都脱离不了战略指导。事实告诉我们，那些目前在二三级市场取得较高市场占有率的合资汽车品牌和自主汽车品牌，都较早地认识到二三级市场的重要性，并针对二三级市场的特点制定了品牌推广和品牌营销的策略、战术、手段，同时不断加以调整。但我们也必须看到，对于中国的二三级市场，在我们的企业、行业中仍然存在着一些认识上的误区。对于二三级市场究竟在中国的汽车市场、汽车产业、汽车社会中处于什么样的地位，应该如何认识二三级市场，不是特别明晰。我认为，应当重新认识二三级市场。
重新识别二三级市场
我们过去对二三级市场的识别、分类，一般是按行政规定来区分的。我们把特大型城市(图库 论坛)如直辖市和省会城市，以及沿海发达地区的中心城市，划为一级城市，叫做一级市场；接下来就是二三级城市，或者叫做二三级市场。这种以行政特征进行市场分类的方法存在着很大误区，会影响中国汽车市场的健康发展，也会影响中国汽车产业的健康发展。因为这种分类没有看到我国城市的人口与人均GDP严重不对称的问题。中国人口最多的十大城市是上海、北京、重庆、武汉、天津、广州、西安、沈阳、南京、成都，这些城市人口都在500万以上，其中超过千万以上的有4座。但一个重要的现实是，这些特大城市并不是人均GDP最高的城市。去年我国人均GDP排名第一的是深圳，第二是大庆，云南玉溪排在第四位，第五名是新疆克拉玛依，第六是辽宁盘锦。十大城市中只有广州进入人均GDP十强城市。还有一些人口数量较少的省会城市，连前100名都没有进入。这些省会城市，人口不超过100万，人均GDP水平远远不如长三角、珠三角地区的一些百强县市。大庆、玉溪、克拉玛依、盘锦这些相对不起眼的城市进入全国前十，说明人口与人均GDP存在着严重的不对称。城市大，人均GDP不见得高；城市小，人均GDP不见得低。汽车消费的持续推动力，不仅在于人口指标，更在于人均GDP水平。研究汽车市场的人都知道，车价除以人均GDP的比值，即所谓的R值，是制约汽车消费增长的重要因素。从发达国家来看，R值达到2~3的时候，一个国家或地区的乘用车消费便开始高速发展。对汽车企业来说，认识市场特征，抓住市场机会，首先应找准人均GDP、人均收入水平这一识别点，以此来划分一级市场和二三级市场。
如果按照人均GDP、人均收入水平这些经济特征来划分，也许我们现在所划定的二三级市场，正是中国汽车市场的“一级市场”，是汽车企业需要加大力量、按一级市场的方针、策略来对待的首要市场。也许现在从绝对量上看它们不是一级市场，但这些地区的经济基础、居民的持续消费能力、今后在汽车市场中的地位，必然是一级市场。要对这样的客观经济现实有清醒认识和理性把握，我们才能清楚地认识中国汽车的二三级市场。
重新认识二三级市场的作用
二三级市场在中国汽车产业发展过程中起什么作用，回答这个国内的问题，我认为比照国外汽车市场的格局来探讨，似乎更有说服力。当前，是中国汽车工业在引领全球汽车工业的发展，从一定意义上来说，中国汽车是全球汽车行业的引擎。如果没有中国汽车市场，就不会有全球市场目前较好的增长。这是一些发达国家也许不愿承认的现实。英国《金融时报》曾经报道，从2000年开始，英国一些汽车经销商纷纷倒闭，倒闭的根本原因就是英国汽车市场持续低迷。不光是英国，其他一些发达国家也有大批汽车经销商相继倒闭。中国则是风景(图库 论坛)这边独好，现已增长为全球第二大汽车市场。可以说，中国汽车市场为全世界的汽车产业做出了重要贡献。同样的道理，中国汽车市场的发展又是靠谁来拉动？靠谁来维持这样一个高增长？我的回答是在于二三级市场。我们有一个判断，中国的二三级市场是中国汽车产业的基础市场。我在这强调它是基础市场，就是说这个市场不是一般市场，不是一个特殊市场，不是一个临时市场。我觉得用“基础市场”来概括、表述中国二三级市场对于中国汽车产业的重要性，是非常重要的。
作为中国汽车的基础市场，它必须有自己的特征。首先它必须足够大，不大就成不了基础。我们的二三级市场就足够大。我们可以从中外比较中看出我国二三级市场到底有多大。欧洲三个主要国家是德国、英国和法国，这三个国家百万人口以上的城市各有4座。德国人口最多的城市是柏林，有339万；英国是伦敦人口最多，750万；法国人口最多的城市是巴黎，有1149万。也就是说在欧洲主要的汽车市场里，百万以上人口的城市只有12座。美国比欧洲国家的面积大，人口集中度也更高，人口100万以上的城市也只不到50座。中国是什么情况呢？
从城市数量看，按2004年的统计，全国100万以上人口的城市有102座，按照传统行政性特征来定义，其中将近70%的城市属于所谓的二三级市场；从汽车市场数据来看，中国的二三级市场在整个汽车市场销售中已经占了半壁江山。去年全国汽车销售总量是727万辆，其中373万辆被二三级市场及下一级的市场所消化。我们在百强市汽车巡展中所做的调查发现，近几年百强县市的轿车消费增长都在30%以上，而且这种增长态势呈现越来越快的趋势。与之相反，像北京、上海这样的特大型城市，汽车销量增长逐渐放缓。由此可以看出，一级市场、二三级市场的增长拉动力、推动力和在市场决策中的权重开始发生变化。
第二个特征就是潜力大，并且有持续增长的能力。如果我们抛开人口数量、人均GDP这些硬性指标，从软性环境来分析，二三级市场的增长潜力也是很大的。二三级市场的汽车使用环境要比一级市场好。一级市场的汽车使用环境越来越恶劣，或者说是制约因素越来越多。比如节能减排、道路拥挤，这些都是制约一级市场未来发展的重要因素。我个人认为，未来的一级市场是综合型交通市场，也就是公共交通、地铁（轨道交通）和私人交通共存的市场。这样的城市，人口越来越多，交通越来越拥挤，排放标准越来越严格。对乘用车也好，商用车也好，消费的制约条件越来越多。我们预计，北京市实施国Ⅳ排放标准以后，北京的汽车市场将会发生巨大变化。同时，随着公共交通设施逐渐完善，北京的轿车市场也必然会出现拐点。虽然现在很难准确预测这个拐点什么时间会到来，但应该用不了太长时间。
第三，基础性市场具有多样性。多样性不仅指轿车产品的多样性，还包括汽车产业、汽车消费的多样性。在二三级市场，商用车的市场比一级市场还要广阔。像北京，2008奥运会结束后，随着集中的基础建设阶段的结束，商用车市场必然会出现一个大幅度的回落。更重要的是，中国国土资源整治、城市建设的重点不在特大型城市，而在于广阔的二三级市场。这些城市未来不仅仅是乘用车的主要市场，也是商用车的广阔市场。商用车的竞争在基础性市场将会更加激烈，但机会也会更多。
第四，基础性市场发展汽车产业、发展汽车相关行业的环境比一级市场宽松。一级市场越来越受到生产要素价格的制约，受到环保政策和资源稀缺的制约。二三级城市发展汽车产业的环境要比一级市场好，特别是企业的经营成本较低。
第五，基础性市场是培育中国汽车品牌的重要市场。一定意义上，中国汽车品牌要靠二三级市场培育，二三级市场将是中国自主品牌汽车成长最肥沃的土地。不得不承认，中国的自主汽车品牌在一些方面，特别是在技术上，与国际知名品牌还有一定差距。承认差距后，我们还应知道在什么地方参与竞争，如何发挥竞争优势。我们的竞争优势主要在二三级市场。实践证明，二三级市场有力地支撑了自主品牌的发展。二三级市场肥沃的土壤，使幼小的自主品牌秧苗茁壮成长起来。现在一些自主品牌企业，在二三级市场中已经做得相当出色。今后，如果能在二三级市场做得更扎实、更到位，相信中国汽车自主品牌从国内二三级市场走向国际化的道路是能走得通的。
得二三级市场得天下
以上这5个特征，说明二三级市场是中国汽车产业的基础性市场，它的基础作用是十分重要的。二三级市场不仅是我们中国汽车企业的机会，同样也是世界汽车企业的机会。跨国公司离开了中国的二三级市场，也不能在中国市场取得最终胜利。因此我们认为：“得二三级市场得天下。”中国汽车市场应该改变过去的看法，即“得北京、上海、广州者，得中国汽车天下”。现在应该改变为：在中国汽车市场上，得二三级市场者得天下。
