新华网北京12月20日电(记者钱春弦 徐博) 当世界各大汽车巨头在忙着为员工进行中文培训的同时，中国汽车生产商却在为其产品配上阿拉伯语、俄语等说明书。尽管存在着比翻译说明书艰巨得多的挑战，中国汽车毕竟开始走向世界市场了。
商务部统计数据显示，今年前10个月中国汽车出口增长达133.6%，首次超过进口，超出数为7000辆。在本土主要的国有汽车商全部与跨国巨头“合资”后，土生土长的中国汽车品牌吉利、奇瑞、长安、哈飞、长城等纷纷走出国门。
业内人士认为，中国汽车业目前初步具备了“开出去”的能力。特别是在中东、拉美、东南亚、非洲等低端市场可以有所作为。
机电业分析师林叶良说，尽管落后于欧美韩日，中国汽车制造在发展中国家仍处于较领先地位。而且中国汽车生产能力与出口额间的差距也很能说明问题。
前10月我国汽车出口量首超进口 新华社发
目前中国汽车产业出口额占全行业销售额约为1%左右，汽车整车出口占国内产量约1.5%左右。林业良说，工业化国家整车出口量占国内产量40%以上。这一客观差距表明中国这个世界第四汽车大国“走出去”前景可观。
中国汽车走出去确实是个好消息，但是对汽车生产者来说则更多是产能过剩、竞争白热化的巨大压力。日前从中国行业发展报告会上透露的消息说，“十一五”期间中国汽车行业产能过剩形势将更严峻，汽车行业产能将比实际需求可能多一倍以上。
这已经使中国汽车业陷入“增产不增收”的窘境。中国汽车工业协会最近统计，今年前三季度，6224家汽车企业总销售收入同比增长了7.18%，但利润下降39.29%。
中国汽车“开出去”堪称历史性转折，但民用机电产品设计师韩元博士则认为，如果没有全盘的海外战略，“增产不增收”同样可能发生在海外。
商务部数据显示，目前中国汽车出口以载重车和商用车为主，小轿车比例不到20%。在进出口汽车产品价格上，出口小轿车平均单价8336美元，进口小轿车平均单价29180美元，中国出口三辆半汽车才能换一辆进口车。
“唯一突破口只能是技术创新。在能源和环保逐步成为汽车业新风向标的时代，开发研制和使用电动汽车成为解决这两大难题的最佳途径。”韩元说，目前全球汽车业风雨飘摇，在大众宣布放弃在中国扩大产能计划同时，丰田却独领风骚，抢得全球汽车业龙头地位，并继续在中国和美国扩大产能。丰田的胜利在于产品创新。丰田混合动力车普锐斯最近在全球热销就是一个明证。这也是对中国汽车前景的最好启示。
而技术创新需要大量的投入，这考验着企业的规模和财力，呼唤着资本有效集中。专家认为，未来五年中国汽车业的主要任务是完成技术更新和产业升级，盲目扩大产能的竞赛必须停下来。国内汽车产业在世界汽车巨头、国有汽车企业集团和民营企业之间将进行新一轮的重组兼并，国内汽车产业将结束“战国”状态，向几个具有竞争优势的汽车巨头集中。(完)
