在经济环境复苏后，中国汽车产业发展也随着市场在不断回暖。不管是合资车企还是自主品牌车企都开始大力推广自己的
新能源汽车，不仅阵势强大，而且也有部分车型已经接近量产。但是，曾经也有专家认为
新能源汽车的发展将会遇到瓶颈，特别是在
新能源汽车的核心零部件技术方面，目前各大企业也遇到了或多或少的问题。
虽然在近日，六部委日前联合发布《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中，积极引导节能和新能源汽车产品出口，支援推广纯电动汽车，引导推广混合动力汽车等。但专业人士认为，
新能源汽车的发展瓶颈在动力电池上，目前应以发展混合动力为主，电动车市场化仍需时间培育。新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问
新能源汽车车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。相比于国际上
新能源汽车的发展脚步，中国在
新能源汽车电池上的发展已落后于国际
新能源汽车的发展。
目前，日本的锂电池供应商在市场上已占有很大的优势，并且也已经开始着手制定统一的电池规格、安全标准以及充电方式等；美国也为了不对外国锂电池产生依赖，也加大对锂电池制造企业的扶持，批准250亿美元推动锂电池制造业的发展；欧洲汽车企业在绿色节能环保以及氢动力车方面发展优势更为明显。相较于这些国家的新能源汽车的发展，中国车企虽然落后，但在中国政府的大力支持下，中国车企发展新能源汽车的信心也在不断的增强。从今年广州车展上展出的新能源汽车阵容的强大程度就可以看出中国新能源汽车发展的信心。
虽然上汽一直是中国
新能源汽车发展的典范企业，但是上汽在提出2020年和2012年荣威混合动力车上市的目标时，也表示目前在诸多零部件上的优势还没有确立。但据了解，上汽在发展新能源车方面有自己发展方向，他们将会形成自己的电池管理能力、电池产业链和电驱变速箱开发，形成自己的整车集成，包括新能源汽车的电动空调、电动转向以及ABS等新技术上的改进，上汽都要进行全面的布局。这些布局或将会解决
新能源汽车在零部件上，比如说电池、电池管理系统、电机、电机驱动控制，包括像混合动力带有耦合功能的电驱动也就是变速箱等等难点。
新能源汽车的发展要有一个过程，目前更大的问题是成本及核心技术，成本比较高以及核心技术的缺失已影响到新能源汽车的发展。
