自去年以来，我国轻、微卡市场逐渐进入了较为成熟的发展期，其产销量也一直保持着稳定的增长速度。中国汽车工业协会的统计资料显示，今年上半年轻卡分别产销496281辆和494603辆，同比增幅达到10.59%和10.3%，而微卡产销分别为141052辆和139185辆，同比增幅更是达到了15.66%和17.52%。这种持续快速的增长势头已经使轻、微卡市场成为卡车市场保持稳定发展的支柱。
与此同时，良好的市场环境使各主要轻、微卡企业将更多的精力投入到自主产品研发、完善产品品质上。在这一良性发展的过程中，综合实力和核心竞争力逐渐增强的轻、微卡企业开始把目光投向发展前景更为广阔的海外市场。在近两年的开拓中，我国轻、微卡出口目标市场已经涉及俄罗斯联邦、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区，出口形式也由单一的整车产品出口逐渐发展为结合KD散件出口、技术输出和资本输出的多元化出口。
通过近几年的发展，我国轻、微卡出口也已经成为我国汽车出口的主力。中汽协的汽车出口数据显示，今年1~5月轻、微卡出口同样交出了令人满意的答卷。据统计，1~5月，我国汽车出口共计113259辆，贸易额为10.66亿美元。其中卡车累计出口52701辆，贸易额为3.48亿美元。而轻、微卡（≤5吨载货车）1~5月累计出口47424辆，同比增长47.19%；贸易额达2.33亿美元，同比增长55.87%。从数据中可以看到，1~5月轻、微卡累计出口量占汽车出口总量的41.87%，占卡车出口总量的89.99%；轻、微卡贸易额占汽车出口贸易总额的21.86%，占卡车出口贸易总额的66.91%。轻、微卡出口在我国汽车出口中的重要地位显而易见。
轻、微卡出口市场的稳步增长，原自我国轻、微卡生产企业的不俗表现。而这些企业在缔造轻、微卡出口市场辉煌的同时自己也从中尝到了甜头。福田、东风、江淮、中兴、长安等轻、微卡出口大户，在中汽协的相应车型销量排名中也都名列前茅。记者了解到，在利好的出口环境下，国内主要轻、微卡生产企业都纷纷在产品出口上投入了更多的力量。
江淮海外事业部的相关负责人告诉记者，江淮把出口作为重点之一，转化了服务营销模式，在组织架构和管理方式上进行了调整，将原销售公司下的海外事业部，设立为独立的公司；在产品结构方面，江淮也从单一的轻卡出口向全线产品出口铺开。
在海外市场的开发上，中兴的脚步似乎更快。中兴广告宣传部经理郭俊峰向记者总结说，上半年中兴出口已经走上常规化发展道路，并且取得了两大突破。郭俊峰介绍说，第一个突破是对美国市场的开发，中兴现有的美国技术专家有20余人，并且都参与到产品的日常开发之中。目前中兴的新一代产品已经通过了美国碰撞的安全标准，这表明中兴产品在走向美国市场过程中，完成了从产品研发到市场论证阶段的一项实质性工作。另一项突破是出口产品的突破，郭俊峰说，中兴近日向乌克兰出口的一批产品中有500辆皮卡，和以往出口产品大都廉价低端不同的是，这次出口的皮卡是中兴的高端产品，每辆折合人民币9万元以上。
今年轻、微卡出口虽然保持了良好的增长势头，但是仍然存在着一些问题。对此，各企业也都保持了清醒的头脑。江淮的相关人士告诉记者，除了产品质量、售后服务、市场推广等环节仍需改善之外，今年汽车出口还面临着一些新困难。首先，国内出口普遍面临物流运输紧张的问题，尽管有订单并且生产出了产品但是运不出去，这种现象一季度尤为突出。该人士称，由于汽车属于大宗货物运输，一般集装箱无法运输，只能通过目前为数不多的滚装船公司运输。然而随着国际间汽车物流交往日趋频繁，运输量日益增大，因此在上半年出现了运输资源紧张的情况。其次，国际局部地区局势不稳对我国汽车出口也产生了一定影响，例如黎以战争影响到了整个中东市场，战争使该地区绝大部分港口都临时关闭，从而中断了运输渠道。此外，政局不稳也影响当地经济发展使当地购买力下滑。
轻、微卡企业如何解决这些问题呢？郭俊峰建议说，国内汽车企业在“走出去”的过程中经历的挑战是非常激烈的，国内企业不仅要在产品的技术、质量、服务上做准备，而且对国际市场还要有充分的调研和把握，对新鲜市场进行提前评估以及导入售后服务的环节都非常关键。不论是哪家企业，都要根据自己产品的优势和合作市场的发展情况来选择自己适销对路的出口国。郭俊峰强调，企业在“走出去”之前要做系统的准备工作，切忌盲目跟风
