2月15日，福田时代康瑞K系新能源微卡上市。
3月16日，黑豹汽车油/气混合动力微卡上市。
4月13日，江淮汽车推出新款微卡产品康铃X5。
4月18日，北汽昌河福瑞达K系微卡上市发布。
2016年一季度，多家商用车生产企业接连推出微卡新产品，表面上是巧合，但深入观察会发现，这是在新经济形势下需求市场深刻变化带来的新动态。
根据中国汽车工业协会数据，2016年第一季度，我国微型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销量为14.93万辆，比同期增长14.33%。这个两位数的增幅，在一季度重、中卡销量同比仅小幅上涨，轻卡销量下滑的大环境中，颇为引人注目。
进一步观察发现，与去年同期相比，今年1月到4月微卡销量增幅越来越大。1月同比增长不到10%，2月增幅超过12%，3月增幅高达21%，而4月增幅竟然接近40%，达到“井喷”的状态。
福瑞达K系微卡
今年的微卡市场为何“火热”起来？接下来会怎样发展？记者在此与您一起探个究竟。
多重因素助销量大涨
近三年来，我国微卡的年销量一直保持平稳增长态势，不疾不徐，没有大的波动。而今年一季度，这种平稳的态势突然被打破，销量出现较大幅度的增长。平静的水面被激起几多浪花。
通过采访记者发现，多家微卡生产企业和经销商对市场出现的波动有着相近的看法，即今年4月1日起，我国东部11省市率先实施国五排放标准。“前3个月，国四排放的微卡库存车卖得好。因为到4月份，国四车就不能销售了，国五微卡又比国四贵了许多，一些用户会提前换车。”福田微卡经销商、邢台世诚汽车贸易公司副总经理张振海告诉记者。
不仅如此，排放标准升级还促使微卡夺取了一部分轻卡的市场份额。“相比国四排放轻卡，国五轻卡价格上涨1~2万元，一些轻卡用户难以承受，转而购买更便宜的微卡。”北汽昌河销售公司副总经理林伟解释道。据记者了解，现在，很多大微卡与轻卡一样采用“非承载式车身”及“后双轮”的设计，载货性能可与小轻卡比肩。同时，购车价格比轻卡便宜，使用时也更省油。“大微卡与小轻卡之间的差别越来越小，”一汽吉林汽车销售公司营销企划部总监王青告诉记者，“对于以往使用小轻卡的用户来说，换成大微卡也完全可以胜任。”
另外，一些地区只允许载重量较小的货车进城。并且，限制使用机动三轮车和微客载货，也是我国城市货运发展的趋势。市内的物流运输重任就落在了微卡肩上。“微卡尺寸小，由于市内配送灵活、方便，还可以改装成厢式物流车、冷藏车、售货车等。”福田时代营销公司副总经理张崇运对记者说，“随着我国电商物流的快速发展，末端配送的市场需求也会越来越大，从而促进微卡的销量增长。”
江淮康铃X5
上汽通用五菱公共关系经理段艳告诉记者：“从2010年开始，五菱微客市场逐年萎缩，但微卡销量一直增长。我们分析，一些用户原来用微客做货运，但是现在很多地区禁止用微客拉货，所以这部分用户可能转向微卡。”
还有，我国重视鼓励大众创业、万众创新，今年以来各省市也相继公布了具体的支持办法。“个体创业者数量增加，微卡价格便宜，做小生意的创业者更愿意购买微卡。”张崇运说。
纯电动微卡是“香饽饽”
随着对微卡市场调查的深入，记者还发现，2015年，我国纯电动微卡销量为517辆，而今年一季度的销量就已达到1975辆，比去年全年销量的3倍还多。这一翻番式的增长，首先得益于技术的可实现性。“微卡本身质量轻，载重量也不需要很大，并且主要用于短途运输，即使装上电池也不影响运输效率，因此生产纯电动微卡在技术上较容易实现。”林伟告诉记者。
此外，纯电动微卡享受国家补贴，已经成为一些物流公司的选择。“纯电动微卡的客户大部分都是物流公司，主要用于市内末端配送。”于海峰说。市内末端配送是点对点的配送，因而可以保证充足的电量。运输时间、路线、范围都不确定的个体经营者一般不会采用纯电动微卡。他接着补充道：“蔬菜、肉类以及日用百货都可以用微卡配送。”我国有一些城市完全禁止高污染货车进入市区，在这些城市，末端配送就只能依靠纯电动车辆了。未来，随着我国对环保的要求不断提高，也许所有城市内的“最后一公里”配送都需要用纯电动微卡。
纯电动微卡的另一部分用途就是城市专用车，比如在社区内使用的小型清扫车、垃圾车，这部分产品的销量主要来源于政府采购。
采访中，记者还发现，微卡生产企业都十分看好纯电动市场前景，纷纷做出非常乐观的预期。张崇运认为：“新能源微卡将进入快速发展的黄金期。”王青说：“新能源是微卡市场的增长亮点。”
纯电动微卡已经成为企业生产和研发的重点领域。据唐骏欧铃汽车相关负责人介绍，唐骏已有纯电动微卡产品，去年就已经开始销售了。另据了解，重汽王牌去年纯电动微卡的销售情况也不错。
“北汽昌河正在研究纯电动微卡，就在北汽九江的产业园，可能年底会推出。”林伟强调，“新能源微卡是必须要做的，这是适应时代发展的需要。”王青表示，一汽也在研究纯电动微卡。
挑战与机遇并存
近年来，我国微卡行业的竞争越来越激烈，有五菱、长安、北汽等企业，还有福田、江淮、重汽王牌、唐骏等企业均纷纷加入。
据了解，2017年1月1日，我国将在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业将停止生产、销售低速货车。到那时，低速货车的用户可能会转而购买微卡，这无疑会促进微卡的销量。但是，低速货车生产企业也可能会进入微卡行业，使得本就竞争激烈的微卡市场面临更大压力。并且，随着国家经济的发展，市场用户对末端配送和冷链物流的需求越来越高，但是相关的法律法规仍不清晰，在一定程度上制约了微卡行业的发展。一些业内人士认为，微卡行业的发展前景尚不明朗，还需仔细观察。
不过，另一些人则认为轻卡市场总体形势向好，平稳增长5年到10年没有问题。于海峰表示，微卡价格大约在三、四万元，个人做点小生意都会选择这类车，是真正走入家庭的生产工具。在农村则既是生产工具又是乘坐工具，用户群体范围更广。“微卡不像重卡和轻卡受国家经济大形势影响那么大，而且在经济大环境不好的时候，微卡还会稍有增长。”他说。
“今年一季度出现两位数的同比增长，比较特殊，主要是排放法规变化所致。”张崇运告诉记者，“不过，我国快递物流行业正在高速发展，微卡的市场需求还会持续扩大，因此，未来微卡销量会缓慢、持续增长。”
“预计今年全年，微卡仍会有同比两位数的增长，年销量可能达到60万辆。”王青说。
经过一番采访，笔者了解到微卡市场的发展前景被普遍看好，但是也有一些隐忧亟待解决。
首先，记者在采访中发现，轻型商用车生产企业对“小轻卡”和“大微卡”的划分十分混乱。一些企业内部人员都不知道本企业的产品到底归类于轻卡还是微卡。以小见大，客户在咨询产品时很可能也得不到清晰的解释。这对于建立“服务型”企业自然会造成障碍。
其次，微卡改装成冷藏车，用于市内冷链配送被认为是一个潜力巨大的市场。不过这个市场可不规范。一位经销商就向笔者透露，很多微卡改装的冷藏车质量不好，难以满足实际使用需求。笔者发现，对于冷藏车具体该怎样设计还没有统一的标准，改装厂都是根据自己经验来改装。在今年3月份，未经合格冷链存储、运输的山东疫苗事件发生后，对于冷藏车具体标准修订的呼声很高。如果冷藏车具体标准得到及时修订，对于促进改装微卡更好、更快地用于冷链运输也会有很大帮助。
还有，纯电动微卡也是一个非常被看好的细分市场。但是与冷藏车一样，纯电动微卡也没有统一的技术标准，因此大多数物流公司还是不敢轻易尝试它。
更为复杂的是，我国一些城市完全禁止卡车进入市区，那么医药冷链或食品冷链只能依靠纯电动冷藏车完成。两种没有标准的车型复合到一起，安全性到底如何保证？医药、食品与人民群众的生活息息相关，安全问题不可忽视。笔者希望这一问题能得到早日解决。
