在国家多项刺激经济的政策效应带动下，今年1-2月，乘用车市场开始回暖，受惠于政策利好，所占比重最大的1.6升及以下排量乘用车呈快速增长之势，高于乘用车行业平均增长13个百分点，带动了乘用车整体产销增长高于全行业；但车市并没有完全复苏，各种车型的产销冷热不均，商用车市场(微车除外)需求还没有启动，整体产销不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长。
据中汽协发布的数据，1-2月商用车产销34.87万辆和34.57万辆，同比下降13.15%和6.94%熏商用车市场再次面临产销困境。
究其原因，主要是由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车。一是实施1.6升及以下车辆购置税减半等扶持措施，商用车受益甚少。二是去年年底政府出台的4万亿元促内需措施，商用车从中获取的蛋糕甚微，对商用车市场拉动有限。2009年商用车总体市场很难回暖，预计3年后才能体现效果。
对此，不少研究机构对今年的商用车市场前景持悲观态度，新华信国际信息咨询公司分析认为，新的经济刺激措施对商用车尤其是重型卡车有正面刺激作用，但由于商用车市场与GDP增长相关性明显，2009年商用车市场负增长的趋势难以改变，预计今年国内商用车市场的增速会维持在负10%左右。
业内人士分析：目前商用车市场的情况与去年12月初乘用车市场的情况十分相似，当时恰逢11月份的乘用车销量数据出炉，当月同比下降幅度高达10.28%；前11个月累计产销分别比前年同期回落13.26和13.95个百分点，自2006年以来首次跌破10%。但仅过了1个月，国务院就通过了《汽车产业调整振兴规划》，并于1月中旬开始实施1.6升及以下车辆购置税减半等扶持措施，对乘用车市场回暖起到了关键的作用。
回眸今年前2个月乘用车市场，政府扶持乘用车政策的效果十分明显，验证了政府救市的正确性和可行性；温家宝总理在今年两会上提出的保内需、保民生、保增长说法，充分显示出政府出台扶持政策的必要性。
为此，现在许多企业发出了尽快出台扶持商用车发展政策的强烈呼声，呼吁鉴于目前商用车面临的产销困境，急需突围，政府出台扶持商用车的政策已迫在眉睫，希望政府尽快落实现有政策并进一步出台有利于商用车发展的政策，扩大全社会对商用车的需求。事实将证明，只有行业均衡发展了，中国汽车业才有可能完成《汽车产业调整振兴规划》的增长目标。
我们高兴地看到，在刚刚闭幕的十一届全国人大二次会议上，温总理在作政府工作报告时再次提及汽车业，报告显示，要培育消费热点，拓展消费空间。完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费，“理性消费”、“节能车”和“商用车”会成为政策扶持的最大受益者。日前中汽协代表生产企业，已向国家有关部门提交扶持商用车的政策建议，种种迹象表明：政府出台扶持商用车的政策势在必行、应该为期不远了。
