提高燃油消耗标准，虽可能提高制造成本，但有益于车企、产业长远健康发展。尽管少有人注意，但中国车市游戏规则确实已经被改变。
2月1日，央视经济信息联播报道，从即日起我国将对轻型商用车燃料消耗量执行强制性限制国家标准。 专家预计，这意味着达不到标准的产品将逐渐被市场淘汰，涉及数量达到百万辆之巨。
实际上，国家早就开始酝酿汽车燃油标准限制。2003年，燃料消耗量限值国家标准立项前，全国汽车标准化技术委员会所在的中国汽车技术研究中心就开始了燃料消耗量评价体系的研究。由于我国在制定汽车标准时参考的都是欧盟法规，但在汽车燃料消耗限值方面，欧盟却没有指令或法规。因此我国直至日前才出台相关条例。
据报道，此次执行标准主要针对的是3.5吨以下的轻型商用车，包括轻卡、微卡和轻客等，以2吨到2.5吨，排量小于1.5升的轻型商用车为例，第一阶段燃油消耗量限值为每百公里不得超过9升，第二阶段则不得超过8.1升。
新标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值，到明年1月1日，在产车及变型车应符合第一阶段限值要求；自2011年1月1日起，适用于该标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。第二阶段目标实现后，我国轻型商用车的平均燃油消耗量可望减少10%至15%。
企业未雨绸缪
尽管刚刚实施的燃油消耗标准还只是针对轻型商用车，而轻型商用车在整个车市中所占比例并不算大，但专家表示，轻型商用车只是国家实施限制燃油消耗标准的第一步，用不了多久该标准就会扩大到整个车市。
由于新标准将迫使汽车生产商对车型进行相应改动，从而增加车企成本负担，这是否会引起一些车企抵触？
实际上，在国家酝酿全行业实施标准的同时，大多数企业已经未雨绸缪，在企业内部提高燃料限值，部分车企纷纷启动了自己的绿色战略。
早在2006年，大众汽车就为中国制定了奥林匹克计划，除了降低成本之外，该计划的另外一个主要目的就是提高在华所售汽车的燃油效率。大众计划2010年年底之前，它在中国的两个合资企业一汽-大众和上海大众所产主要车型油耗和排放都将降低20％以上。
上海通用也在日前推出了未来3年的“绿动未来”战略，它计划在2009至2012年陆续推出11款低油耗、多种能源的高科技发动机。该计划被业界评价为是目前国内车厂中较为切实可行的计划。其中，它即将推出的“2- Mode” Hybrid双模混合动力车型，油耗可下降50%以上。
上海通用汽车总经理丁磊表示，上海通用将运用更好的技术，更有效的技术方式，来降低整个成本，并把这些环保节能技术加以推广。
专家认为，如果国家全面实施燃油消耗限制标准，也将对在华跨国汽车企业造成一定影响，这将迫使他们拿出更先进的车型和技术，从而推动国内产业升级。
还有提升空间
然而，提高燃油效率，响应国家节能减排的能源战略，不只是对车企一家提出的要求。
为此，长安福特马自达汽车公司一位高层告诉记者，满足国家燃油标准，对现有发动机进行改造，对大多数企业而言每辆车只需增加几千元投入，不会造成很大负担。实际上，提高燃油效率，不能眼睛只盯着车企，国内燃油质量不达标，即使提高发动机参数，对于提高燃油效率也没有多大意义。“解决燃油效率问题的另外一极，还在于石化巨头。”
2003年，中国超过日本，成为排在美国之后的世界第二大石油消费国。资料显示，目前中国进口的原油有30％被汽车消耗了，有人预计，今后，汽车消耗原油比例将升至50％。
与欧美日发达国家不同的是，中国燃油经济性现状是，以每升燃油行驶里程计算，中国比日本2010年将要达到的目标高24．7％，比欧盟目标高48．4％。
即使实施燃油消耗限制标准，也不容乐观。专家表示，国内目前实施的轻型商用车燃油限值，只相当于美国2002年的水平。企业即使达标，仍有很大提高空间。
长痛不如短痛
几乎与国内悄然实行的轻型商用车燃油消耗标准同时，美国国会最终批准了提高燃油经济效率标准。
美国目前实行的燃油经济标准诞生于1975年，除了在1989年对此进行小幅调整之外，在其后几十年中，这一标准再未出现改动。
由于美国是全球最大的汽车燃料消耗国，而汽车也被视为最大的排放温室气体的罪魁祸首，从全球来看，由轿车和卡车产生的温室气体占全球温室气体总量的25％。为此，美国落后的能源政策一直遭受绿色生态组织的批评。
从美国自身来看，由于美国对进口油品的依赖程度已经由最初的30％跃至60％，这对美国的能源和经济安全无疑是一种潜在威胁。
为此，尽管美国三大汽车公司激烈反对，但美国还是最终通过了旨在提高燃油效率的新能源法案CAFE。
根据新调整的标准，美国2020年的燃油经济效率标准将提高40％，达到每加仑35英里(合每升14.7公里)，同时法案规定2008 年的标准为每加仑27.5英里(合每升11.6公里)。这是美国国会自1975 年确定燃油经济效率指标以来首次提高效率指标。
美国目前每天消耗石油约2090万桶，其中汽油消耗约占一半。如果新的能源排放标准达标，美国原油日需求到2020年将减少110万桶，到2030年将减少400万桶。
根据新能源法规定，美国本土替代燃料的产量将从目前的目标2012年前每年340亿升到2022年前每年1636亿升和2030年前每年2727亿升。
这对于发展乙醇汽车和其他替代能源车如电池车和混合动力车，无疑是很大的促进。
