日前，财政部、商务部联合发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。以旧换新的刺激汽车消费政策再次延续，有外界将此解读为，只是“例行公事”而已，对车市刺激作用有限，而有业内分析人士进一步表示，该补贴政策不是以追求销量为主，更多是为了平衡汽车市场发展，保持市场稳定。
“这次的补贴政策仍然是一个常规政策，过去几年都有类似政策的出台。”中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜告诉记者。
据了解，老旧汽车报废更新补贴是我国自2002年开始的一项针对汽车行业车辆报废总量、渠道及结构调整及控制的常规政策。不过，与2009年出台的汽车“以旧换新”政策补贴相比，此次补贴范围排除了轿车，仅锁定在以商用车为主的三类汽车上（农村客运车辆、城市公交车、重型载货汽车），额度从1.1万到1.8万不等。
“补贴金额太少，对消费者的吸引力不够，很难起到刺激销量的作用。”杨再舜说。有消费者表示，商用车的购买成本本来就很高，而报废还不如拿去卖，到二手车市场上转手卖出去能够获得更好的收益。
今年1-5月，乘用车市场保持平稳增长，销量同比增长5.5%。而商用车市场却延续了去年的下滑局势，销量下滑10.3%至169.35万辆。杨再舜认为，商用车市场萧条，国家应该加大对商用车市场的补贴力度，不能任其销量继续下滑下去，需要加快扭转当前的市场局面。
而明华有道咨询总监封士明认为，这次的补贴政策并不是以刺激车市，追求销量为主，更多是为了平衡汽车市场发展，保持市场稳定，最大受益者将是身陷困境的商用车制造厂，其中以自主品牌为主。
封士明进一步表示，从补贴对象看，对重型载货车的补贴，将有效帮助那些因应用SCR等新技术而造成成本上升的企业走出困境；对客车与公交的补贴，则可能加快天然气、混合动力、纯电动技术的应用。这项补贴是在鼓励制造厂商对新技术的运用，从而促进一直倡导的节能减排目标的实现。最后、可加快商用车使用单位的产品升级换代，促进道路安全。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵日前在接受采访时表示，目前汽车这个行业本身不需要普惠性的大规模的像2008、2009年那样的刺激，那种刺激反而拖延了汽车产业自身的改革。不过车市需要在关键的地方促进结构调整，促进消费结构转变，促进这个行业健康发展。此次商用车以旧换新亦可以理解为促进技术升级换代，加快高油耗、高排放与存有安全隐患的车辆淘汰的政策。
