2013年1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛酒店隆重召开。第一电动研究院在大会“新能源客车技术与运营模式创新论坛”上发布了《2012年中国新能源客车消费报告》(以下简称：《报告》)，获得了与会代表和业内人士的广泛关注。
《报告》以2012年前三季度新能源大客车产销数据为基础，分析新能源大客车消费者的消费偏好，包括品牌、动力、车型、价格等。并且通过对消费者的访谈，确定消费者消费偏决策依据，展示中国新能源大客车推广现状，为政府制定新能源汽车推广政策，以及为厂商确定产品策略提供科学参考。
《报告》首先分析了目前全国新能源公交车的推广情况。截止2012年，共有25个城市被列为“十城千辆”示范运营试点城市，共运营新能源公交车11777辆，完成推广规划数量的50%左右。在示范城市中，推广新能源公交车最多的城市为深圳，共2024辆。其次为北京，1120辆。长沙推广新能源汽车的数量为875辆。
此外，至少有16个非示范城市主动进行了新能源公交车的运营，推广新能源客车772辆。在新能源公交车推广总量上，“十城千辆”示范城市远远超过非师范城市。但是，在非师范城市中，仍有城市推广新能源汽车的数量超过部分“十城千辆”示范城市。
值得注意的是，“十城千辆”示范运营试点城市推广的新能源公交车中以混合动力为主，混合动力客车占比85%，纯电动占15%。而非示范运营城市纯电动占比达到53%，其比例远超“十城千辆”示范运营试点城市。《报告》指出，以纯电动汽车的推广数量排名来看，青岛以非示范城市的身份名列第四名，占纯电动公交车推广总量的9%。
同时，非示范城市运营的新能源客车类型大多为单一的纯电动客车，或者混合动力客车。南京市是非示范城市中唯一一个同时运营纯电动和混合动力两种类型公交车的城市，并且分配给南京两个公交公司分别运营。南京市江南公交公司负责运营20辆混合动力公交车，南京市江宁通顺公交公司则负责运营20辆纯电动公交车。
在第二部分，《报告》对整车厂的销售情况作以大致的分析。2012年上半年新能源客车销量变化平缓，进入年底则出现了突然性增长。第四季度受调研车企共售出新能源客车2683辆，占全年销量的55%。以宇通为例，第四季度销售新能源客车1244辆，占全年销量的70%左右。
《报告》还对公交公司使用新能源客车的情况作为调查。《报告》认为，作为主要消费者，公交公司的使用感受尤为重要。对于公交公司来说，首要考虑的还是运营过程中稳定性和成本问题。公交系统是城市的命脉，对稳定、安全的要求尤其高。同时，公交企业需要承担盈利压力，对公交车的采购、使用成本也十分敏感。
《报告》最后指出，目前看来，新能源客车的推广依旧以政府为主导。受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，公交公司作为直接使用者选择余地很小。
所以，政府需要尽早确定新能源公交车运营中涉及到用电费用、电池使用等运营模式，通过制度将运营成本量化。现阶段国家通过补贴、行政命令等方式推进新能源公交车的使用。新能源公交车的成本降低，除了技术上的进步外，加速新能源汽车行业产业化，促进配套产品、设施的成熟，也可以大幅降低新能源公交车的制造、使用成本。
