相比去年，今年的出口形势并不乐观。
1至7月，商用车出口22.28万辆，比去年同期下降5%。其中，客车与载货车的表现大相径庭：客车逆势增长，载货车却现负增长。据统计，今年上半年，客车累计出口7.61万辆，同比增长47.3%；载货车累计出口15.09万辆，同比下降3.9%。
今年上半年，客车出口7.61万辆，同比增长47.28%，增幅高于上年同期近26个百分点，出口金额12.11亿美元，同比增长17.14%，增幅较上年同期减缓14.84个百分点。出口平均单价为1.59万美元，比上年同期减少0.41万美元。在客车主要品种中，大型客车（30座以上）出口略有下降，其他客车品种呈较快增长。
今年，客车出口均价有所下降。而客车出口数量之所以能取得如此的成绩，与客车企业加强服务建设和采取高端化路线不无关系。近几年，客车企业对发达国家高端市场的开拓，较载货车企业更见成效。
之前中国客车出口都是采取买断模式，不需要售后服务。但随着市场的不断拓展，售后服务越来越重要，“我们在与客户谈合同时，就会谈到售后服务。”因此，客车企业在售后服务方面，也是颇费心思。比如，金旅要求做到“车到人到”；海格客车要求做到“人随车走”，都是为了保证海外用户的售后服务。
“对于高端客车市场，主流客车厂都在寻求突破，特别是欧洲和美国市场。以后中国的客车市场会逐步饱和，竞争越来越激烈，所以开拓外国市场就显得越来越重要。”厦门金旅海外市场部王经理表示。
宇通方面表示，在未来的几年，欧洲市场也将成为宇通客车开拓的目标。除了做好服务保障，开拓发达国家市场特别是高端市场，也成为国内客车企业增加出口的一大举措。
中国客车在海外逆市上扬的表现，给了全行业一个重要启示，产品的性价比优势只是进入海外市场的敲门砖，必须不断提升产品质量和服务水平，满足客户日益提升的需求，才能真正在海外市场立足，最终树立中国客车品牌。
