今年以来，雾霾天气肆虐，在一些报道中，无论在城市还是乡村，高速发展的汽车业都被认为是造成雾霾天气的主要污染源，对PM2.5的贡献率高达20%-30%。
在汽车排放当中，柴油车是排放大户。作为汽车企业，特别是商用车企业，产品的排放到底怎么样？当前节能减排的紧迫性是不是特别强烈？
环保部机动车排污监控中心主任汤大钢在日前召开的“第五届中国汽车蓝皮书论坛”上，就柴油车减排问题发表了看法。
据了解，国家环保部机动车排污监控中心是以技术支持为主的机构，没有行政权利，但对国家政策方面的了解比较深入。汤大钢称，李克强总理此前专门提到，要给人民提供清洁的空气、干净的水，以及安全的食品，因此今年的空气污染治理压力非常大。
汤大钢表示，如果一定要说有多少百分比的PM2.5是汽车贡献的，有多少是柴油车贡献的，这个还很难说。但目前业界已经基本上达成了一个共识：各个方面，包括汽车、发动机、相关零部件企业，以及燃料供应商等，都不应该推托责任，要一起努力改善空气质量。
“商用车中主要是柴油车，这方面确实是一个非常大的污染源，”汤大钢说，现在国内在用的柴油车有1500万辆，其中一半是重型柴油车，每年还要生产新的重型柴油车大概100万辆。过去两年的统计数据显示，这些车每年大概要消耗掉7500吨左右柴油，排放50万-60万吨颗粒物和400万-500万吨的氮氧化物。
据了解，柴油车此前被列为“十二五”约束性减排指标之一，要求到2015年比2010年减排10%。过去一两年各地的数据显示，柴油车减排的形势不是很乐观：2011年不降反增，2012年有些地方开始减少，但是大多数地方还在增加。
目前从排放法规、标准方面来看，国内在逐步进行。但由于油品的含油量指标一直降不下来，还不具备实施条件。目前国内商用车还在实施国Ⅲ排放标准，比其他国家可以实现的最清洁排放标准差得比较远。
“从上面几点可以看出来，柴油商用车有很大的减排潜力。”汤大钢说。
商用车国Ⅳ排放标准在去年第二次延期，推迟了18个月。“当时，92号公告里明确要求，在今年7月1号停止国Ⅲ车的销售和登记，严格实施国Ⅳ标准。”汤大钢介绍称。
