近日国家有关部门宣布,今年7月1日开始单一气体燃料车、轻型汽油车以及两用燃料车将正式实施国4排放标准。从环保标准的限值来看,国Ⅳ标准要求在国Ⅲ基础上,轻型汽车单车污染物排放降低50%左右,重型汽车单车排放降低30%左右,颗粒物排放降低80%以上。
正常情况下汽车行业的每一次技术革新都会引起很大的反响,波及面也会很关,但由于之前北京奥运会,上海世博会等大型盛会中部分实行了机动车国4标准,使国4标准由计划到全部实施,持续了3年的时间,因此市场的上下链都表现的很稳定。
面对商用车从国三到国四的转变,技术难度并不大,发动机结构并不需要做太大改变,只需在燃油喷射控制和尾气净化方面做出升级便可。
部分厂家对此也非常从容,,“企业的技术升级和改造肯定存在一定成本,但是这在几个月前都已经完成了,目前向市场销售的全部是国Ⅳ车型。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示;“继续生产国Ⅲ车型可能会多卖一些车,但会影响未来的销售。”东风风神公关部牛跟尚表示,“前期的生产改造都已经完成,目前全国在售车型全部是国Ⅳ车型。”;长城汽车宣传部长商玉贵也在个人微博中称,“长城从2009年开始上市的轿车均是国Ⅳ,柴油哈弗也有国Ⅳ,主力车型销售不受影响,柴油国Ⅲ版不在规定之内,不受影响。”
在经销商放面,则是抓紧消化现有库存。由于目前我国除了一线城市和个别省会城市外,大多数二三线城市的轻型汽车大多采用国Ⅲ标准。如果消费者购买的新车达不到国Ⅳ排放标准,7月1日后将无法办理机动车辆上牌手续。所以,厂商都已经提醒经销商进行国Ⅲ车型的库存消化,经销商也开始陆续清仓,市面上的国Ⅲ车型价格均远低于国Ⅳ排放车型。“今年汽车市场不够火热,所以手里还存有一批国Ⅲ车型,现在正在加紧促销当中 ”河南省郑州某经销商说,“如果实在消化不完,就通过带牌销售的方式继续消化。”
然而,油品的质量成为了,目前我国实施国四标准的一大障碍,早在去年底,环保部就曾经向中国汽车工业协会发送了一份《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》。该文件称,“由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台,还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油,给全面实施机动车国Ⅳ标准带来一定困难,国家环保部对机动车国Ⅳ标准实施日期进行调整。
有关专家介绍“国Ⅳ车型使用国Ⅲ汽油,多数情况下对车辆本身并不会造成什么影响,但排放标准可能达不到既定要求。”同时“对于使用柴油发机的商用车来说,国Ⅳ标准对技术升级的难度也将更大。”因因柴油发动机,无论是轻型柴油机还是经济型的燃油喷射系统,核心技术仍被一些跨国公司掌握。
仅从车辆本身从国三到国四的转换技术并不难,多数企业已经完成或正在实施技术的改革,燃油问题,是影响我国环保标准升级的重要因素,由于关键部件及核心技术的缺失同样是影响我国汽车技术升级的瓶颈。