刚刚兴起的校车市场是如此有魅力，以至于一直聚焦中重卡领域的东风商用车公司也跃跃欲试。
在2012年4月23日开幕的北京国际车展上，东风商用车公司携其最新开发的长头校车前来参展，并有意在该细分领域展开攻势。该车采取经典的“长鼻子”设计，整车长度6.6米，搭载玉柴YC4F-115发动机和东风自产的5挡变速箱，采用金刚封闭环骨架结构与前后隐形防撞梁设计，车身强度和安全性能较高。
实际上，做校车只是东风商用车公司针对客车整车领域的小试牛刀，目前，东风商用车公司已经完成对旗下客车板块的调整，未来还将进入更多细分市场。东风商用车公司总经理黄刚告诉第一商用车网记者，公司将围绕校车、中巴等产品展开市场部署，“有选择地进入客车整车，最终目标是在该行业取得跟中重卡一样的市场地位”。
有着几十年造车经验的东风商用车，十分清楚自己进军客车整车的优势与劣势。该公司之前管理的东风客车底盘公司虽然在客车底盘制造及销售上有一定优势，但在整车领域一直进展不大。黄刚坦言，大中型客车的销售模式属于直销，跟卡车的经销模式大不一样，再加上大中客的用户多数是集团客户(公交、旅游及客运企业)，营销与付款方式灵活多变，国企难以在这方面跟民企竞争，这些都是东风客车底盘公司多年来始终没有突破大中客市场的主要原因。“但在跑城乡客运的中巴市场上，东风客车整车的市场接受度还是比较高的，这是因为这个细分市场上多数是个体用户，而东风传统的经销代理方式比较适合这部分用户群体。”
记者了解到，围绕客车业务的开展，东风商用车公司已经重组旗下客车板块，把东风客车底盘公司一拆为二，一部分资产剥离成立了现在的东风客车公司，从事客车整车与客车底盘制造销售，另一部分资产剥离并入东风专用汽车底盘公司，用于制造专用车底盘。今后，东风客车公司将逐渐减少底盘的对外供货，并借助东风商用车公司的底盘研发技术和工艺，来提升“东风”品牌客车整车的竞争力。
“东风汽车公司下属客车板块有好几个，包括东风商用车公司旗下的东风客车公司，东风实业公司下辖的东风特汽客车公司，东风汽车股份有限公司旗下的东风旅行车公司，以及东风与台湾裕隆成立的东风杭汽商用车事业部。这些企业都在开发制造客车整车与底盘，且产品有很大重叠，整车销售都不尽如人意。东风公司未来如果想要真正做好客车，势必要对这些板块进行重新整合与分工。”一位业界人士这样告诉记者。
