近段时间，陕西国资委的领导以及陕汽的高层忙得马不停蹄，大会小会开了一遍又一遍，为的就是想尽快实现陕汽集团上市。
坊间对于陕汽上市的传言颇多，如今可以确认的是，按照陕西省国资委要求，作为推动陕汽集团上市的第一步，陕汽集团拟将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，而陕西重型汽车有限公司（下称“陕重汽”）将不会进入陕汽实业，并不在上市计划范围内。
至于陕汽将通过何种途径上市，陕西国资委、陕重汽及其大股东潍柴之间的纠葛和博弈，似乎与外界猜想的大相径庭。陕汽上市谁受益？为何其上市之路如此曲折？就这些问题本报记者进行了一番调查。
如何上市
业内流传陕汽上市的途径是通过陕汽实业来进行操作的。至于陕汽实业里包含的资产，业界纷纷猜测是微车、客车等“不良资产”，对此，他们纷纷惋惜，这样做陕汽根本实现无法做大做强的目标。
对于自身有什么优势和弱势，相信没有人比陕汽更清楚，所以可以肯定的是，陕汽根本不会将这些不良资产打包进陕汽实业进行上市。
那么，陕汽要选择哪条上市之路呢？对此，陕汽内部人士表示：“目前尚无定论。陕西国资委总是在这个会上这样说，下个会议上又有另外的方案。”据悉，陕西省国资委就陕汽集团如何分拆上市的问题已经好几次反复提过不同的方案，但一直没有明确的说法。
对于国资委表态将不会把陕重汽列入上市范围，其中原因，相关证券公司的分析人员表示：“如果国资委把陕汽重卡49%的股份上市，陕汽需要征求潍柴的同意。因为潍柴持有控股权，需要控股股东的通过。一种例外的情况是，虽然潍柴持有51%，不过只有低于50% 的投票权。但我相信这种假设不成立。”
所以，在这众多猜测方案中，陕汽实业收购另外一家上市公司借壳上市，或许是一条最佳也是最可行的解决方案。对此，陕汽业内人士也颇为赞同这个方案。
背后推手
陕西国资委之所以如此积极推动陕汽上市，是因为其一直希望能把陕西变成一个汽车大省，这既有经济上的考虑，也有政绩上的意图。而与潍柴动力49∶51的股权结构，使得国资委始终不能如愿，对此，双方一直在较量。 上市融资，扩大产业，这对于陕汽的长远发展来说是天大的好消息，也有助于陕汽实现做大做强、跻身汽车强者行列的梦想。所以，对于上市这件事，陕汽也在积极地推进。
那么，谁是阻碍陕汽上市的“元凶”呢？
对谁不利
陕重汽在陕汽集团的营业收入中占到80%，事实上，陕汽集团要整体上市，陕重汽是一块优质资产，然而，由于陕汽集团只持有陕重汽49%的控股比例，陕重汽的资产将无法顺利合并到财务报表当中。
陕汽对于潍柴来说，是其惟一的重卡板块，是其“发动机—车桥—整车制造”的黄金产业链”中重要一环。产业链共涉及4家企业，除了潍柴动力和陕重汽外还有陕西法士特齿轮、汉德车桥。后3家分别都由陕西省国资委实际控制49%的股权，潍柴动力控股51%。
对于潍柴和陕西国资委之间的博弈及与陕汽之间的微妙关系，业界人士对本报提出了他的独到观点，他认为，其实以一个企业家的角度去看待这个问题，陕汽并不排斥潍柴对其控股，毕竟它能得到潍柴财力和物力的支持。
上市是通过资本运作获得融资，这对陕汽来说诱惑很大。而面对陕汽难以停止的上市步伐，潍柴即使不愿意也会做出妥协。因为潍柴一方面不希望陕汽脱离自己的控制越做越大，一方面潍柴也最终会对陕西国资委做出让步，与其闹僵，对于潍柴来说没有丝毫好处。
所以，陕汽上市势在必行，在短期内潍柴与陕汽之间互利关系也将持续，不过，当陕汽翅膀足够硬了以后，潍柴终究难以将其困住。究竟鹿死谁手，届时可拭目以待。
