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汽车涡轮增压

涡轮增压相对于自然吸气式发动机为什么会有滞后感，能具体分一下吗?: 问提问者：网友 | 2017-06-27

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首先你需要知道涡轮增压的工作原理。一般来说，涡轮增压是依靠发动机产生的废气来推动排气叶轮，然后通过轴推动进气叶轮。进气叶轮一旦运动起来，就会将进气管道内的空气进行压缩，从而达到增大进气量的目的，进而提高燃烧效率，也就是增加动力。所以想要使涡轮增压器工作，首先需要加一脚油门，增大排气压力来推动废气叶轮。加一脚油门增大排气量，推动叶轮再通过轴传递到进气叶轮，有一个时间差，自然会有迟滞。这种迟滞是涡轮的工作原理先天产生的。另外一种迟滞来自涡轮内部的结构问题。叶轮由于压缩空气，就有一个比值，俗称A/R值。A/R值是压气机壳体及涡轮壳体的几何特性数字。R(Radius)为涡轮轴承中心道压气机出风口(或者是涡轮进风口)横截面(涡轮半径线绕360度即一圆周)中心点的距离。A(Area)指压气机壳体的出风口(或者涡轮壳体进风口)对应以上中心点所在的横截面积。以A除上R的所得两者的比例即A/R值。A/R值分为压气A/R值、涡轮A/R值。一般而言压气A/R值越大较适合低增压值涡轮使用。而压气A/R值小，较适合高增压值涡轮使用。但是相对而言压气A/R值的大小变化对涡轮性能的影响较小。而对于排气端的涡轮A/R值就显得十分重要了。A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转马力有限。相对的，A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。总而言之，A/R值小属于低扭力型涡轮，而A/R值大则是高转大出力涡轮。: 回答者：网友

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