答:气门挺杆的磨损有两种情况:一是挺杆轴颈与挺杆衬套孔的磨损，原因为润滑条件不良和润滑油供给不及时，二是挺杆球面与凸轮轴凸轮的磨损，原因为气门脚间隙留量不当。 顶置式气门挺杆，其润滑油由摇臂上分为两路，一路通过油孔去摇臂脚润滑，另一路通过摇臂上的油孔到气门推杆，顺着推杆流向挺杆进行润滑。而东风车发动机的摇臂没有设摇臂供给挺杆润滑的油孔，挺杆部分的润滑只靠气缸盖上面流下来的机油，这是挺杆润滑不良的主要原因。发动机起动时，挺杆部分需要的润滑油需几分钟时间才能流到，加速了挺杆与挺杆衬套的磨损。为了解决挺杆润滑不良，可在摇臂调整螺孔侧与摇臂轴孔之间钻一只0.80-1.00毫米油孔，开辟供油的渠道，挺杆与挺杆衬套早期磨损就会排除。
气门挺杆球面与凸轮轴凸轮表面的润滑，主要是依靠曲轴箱内的曲柄旋转时飞溅的机油润滑的。凸轮圆周面与挺杆球面的油膜，是靠气门脚间隙保证的。如果热膨胀后间隙过小或无间隙，油膜就会极薄甚至无油膜，既使油液飞溅到摩擦副表面，也会被凸轮与挺杆球面挤掉，挺杆球面与凸轮因润滑不良而发生早期磨损。 东风车发动机气门脚间隙规定为进气0.20毫米，排气0.25毫米，是导致气门挺杆球面磨损的主要因素。实践证明，顶置式气门脚间隙调整为进气0.35-0.40毫米，排气0.40-0.45毫米，这样就可避免挺杆球面与凸轮的磨蚀。
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