1.试灯法 此法最常用。具体步骤是先将连接发电机电枢接线柱的导线拆掉，使发电机的电枢与蓄电池电源脱开，然后使发动机以低速运转，将灯泡一端的引线搭发电机电枢接线柱，另一端引线搭发电机外壳，若灯泡发亮，则表示发电机正常。若灯泡不亮，表示发电机不发电。试灯法使用的灯泡电压应与蓄电池电源电压相同。 2.万用表法 首先用万用表的Rx1电阻档检查发电机整流器，检查时，先把电枢接线柱上的火线拆掉，万用表的正表笔搭发电机外壳，负表笔搭发电机的电枢接线柱。若表针指出的阻值符合规定，调换表笔再量，表针应指向无限大(一点不动)，表明整流器良好。若表针稍动，表明个别二极管有击穿现象。表针若动得大或指示阻值很小，表明整流器损坏不发电。 3.直流电压法 用电压表或万用表的电压档测量发电机的输出电压。电压表或万用表的负表笔搭接在发电机的外壳，正表笔搭接发电机的电枢接线柱，使发电机中速运转，若电压表指示的值上升到14V左右，表明发电机调节器正常;若电压表不动或指示12V，表明发电机不发电。 4.就车搭接电路检查法 1)就车检查发电机是否发电。首先应检查发电机风扇V带的张力，若V带张力正常，可拆除发电机上的所有导线，用另一根导线把发电机“电枢”和“磁场”两个接线柱连接起来，如图9-8所示。 2)用万用表检查发电机输出电压。把万用表拨至直流电压0一50V档(或用直流电压表)，将万用表正表笔接“电枢”接线柱.负表笔接外壳(搭铁)。 3)起动发动机，同时把从发电机“电枢”接柱上拆下来的那根火线(来自蓄电池的)碰一下“电枢”(或“磁场”)接柱，对发电机进行励磁(他励)。然后再把那根火线移开，缓慢地提高发动机转速。 4}此时观察电压表。若指示的电压值随发动机转速的升高而增大，说明发电机良好;若电压表无指示，则表明发电机有故障，即不发电。其原因可能是整流二极管被击穿，转子或定子绕组有搭 铁(短路)或断路的故障，电刷与集电环不接触或电刷架内卡住等，应该对发电机进行解体检验。 5.串电流表、并电压表检查法 1)停机。为确保操作完全，先拆掉蓄电池上的负极连线。从交流发电机的电枢(或标“A")接线柱上拆下接线，将电流表串接在此拆下的接线端头与电枢接线柱之间。并将电压表(+)接线柱 连接线也接于电枢接线柱上，(一)接线柱与发电机体相接(图9-8) 2)关断汽车上的用电器开关(如所有照明及信号灯、暖风电机等的开关)，以减小发电机的的负荷。 3)接好蓄电池的负极连线，起动发动机，使发电机在略高于规定的负荷转速下工作，对于东风EQ1090E型汽车为2500 r/min, 这相当于使发动机在略高于1300 r/min运转，这时电流表指示数 应小于I OA，电压表指示数应在调节器规定的调节电压值范围内， 东风EQ1090E型汽车为13.5一14.5V0 4)接通汽车上的主要用电器(如所有照明及信号灯、暖风机，但不按喇叭)，使电流表指示数大于30A，此时电压表指示数应大于标称电压(12V)0 5)停机拆掉蓄电池的负极连线，拆除电压表和电流表，重新接好蓄电池的负极连线和交流发电机电枢接线柱上的导线。 6)对试验结果应做下述处理: 如果指示数略超出要求的电压范围，应反复试验确认其超出的量值后，再打开电压调节器罩进行调整。 如果指示数远远低于要求的下限，应检查硅整流二极管。先用欧姆表测试负极管，即用(+)表笔接搭铁螺钉，用(一)表笔接标有“N”的中性点接线柱，若电阻值很低(低于2(1)，说明负极管有击穿者，然后侧正极管，用(+)表笔接标有“N”的接线柱(即中性点)。用(一)表笔接电枢接线柱。若电阻值很低，则说明正极管有击穿者。 如果经检查所有硅整流二极管均正常，则应检查定子线圈的碰铁故障。 同时，用欧姆表测量励磁绕组电阻。对于内搭铁式发电机，可将磁场和接地接线柱上的连线拆掉，侧两接线柱间的电阻值;对于外搭铁式发电机，应将两个标有F，的磁场接线柱(即电刷接线 柱)的连线拆掉，测两接线柱间的电阻值，指示数在5-9欧者，可认为无故障。 如果上述各部均正常，则可断定为电压调节器有故障。
我要提问
