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为什么奔驰车什么车速都限制在250公里/，车速高不是更多人买

为什么奔驰车什么车速都限制在250公里/，车速高不是更多人买: 问提问者：网友 | 2017-01-30

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　　所谓“德国标准”至少有两个：一个是最高车速标准，一个是前文所述的技术装备标准。　　与PQ35平台一样，PQ46平台的最高时速设计值也为250公里/小时。也就是说，这个平台的设计必须满足一款最高车速为250公里/小时车型的需要，而且还要留出10%左右的余量，来保证在250公里/小时车速下，车辆具有足够的可靠性、稳定性、可操控性乃至舒适性和安全感，那么它的时速极限设计值至少应该在275公里/小时。一个平台的时速设计极限值越高，对底盘结构、整车刚性、外形设计的空气动力学要求就越高，对包括内饰件在内的所有零部件的强度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否则，整车系统乃至零部件将无法承受高速运动带来的负荷，不用说底盘或车身，就连内饰件在遇到颠簸时也可能脱落或崩溃。德国车强调钢板强度（常常被人庸俗化为“钢板厚”），决不仅仅是为了被动安全——“经撞”，而是为了满足高速运动对整车刚性的要求，是高标准车身设计的一个组成部分。　　不仅是最高车速设计标准，还要有弯道最高车速标准。以大众的PQ35平台为例，它不仅可以产生出普通的小排量高尔夫轿车，还可产生出奥迪A3 3.2quattro这样的6缸发动机全时四驱高档车（最高车速250公里/小时），特别是还能衍生出高尔夫GTI（其纪念版的最高车速为250公里/小时）和奥迪S3这样的高性能运动型轿车。如果没有很高的弯道最高车速设计基准，仅仅依靠对部分底盘零部件进行强化，PQ35平台上就不可能量产出真正的高性能运动型轿车。改装车发烧友大都知道，改装一款德国车，只需想方设法提高发动机功率，而要改装一款日系车，则需要同时对底盘结构进行调整，对诸多部件进行强化。　　德系车强调速度和性能，原因在于：德国的高速公路通常没有时速限制，消费者可以尽情追求速度，而山路多，对车辆的弯道性能要求也高，此外，作为汽车的发源地，德国具有对性能和技术狂热追求的传统。所以，德国大众的口号——“源于对汽车的爱”——更多表明的是一种“创造需求”而非“满足需求”的造车理念。　　尽管从性能角度看，迈腾无疑是一款典型的德系车，但对中国消费者来说，250公里/小时的最高车速设计是否是一种浪费？与竞争对手相比，最高车速设计标准哪怕只高出20公里/小时，在设计上就是一个台阶，对所有零部件特别是地盘零部件的要求就要高出一个档次，在制造成本上自然就要高出一截。这正是高标准平台的一个弱点：车身、底盘及相关零部件的开发必须以能匹配大功率发动机和达到250公里/小时的车速为基准，而对产生于这个平台上的一款中端或低端车型来说，如果其零部件按一个相对较低的标准来开发、匹配，并形成一个系统，那就相当于再造一个新平台，成本更高，所以也只好以一台小功率发动机来驱动一个高标准的车身，可以说是“性能过剩”。　　但格尔克并不认为这是“性能过剩”。他认为，包括迈腾在内的纯正德国车车速设计标准高、成本高，但即使你只能以最高120公里/小时的速度行驶，那么和最高车速设计标准较低的汽车相比，这辆车给你带来的是一种自信、舒适和安全感，而且在关键时刻，它的可操控性能帮你规避一些风险。在中国这样一个有时速限制的国家，消费者可以通过驾驶不同的车辆，在同样的最高限速中和弯道上来体验不同的感觉——勉勉强强、恰到好处或挥洒自如、游刃有余，并为此支付不同的费用。　　在网上找的贴子，不是奔驰车的，仅供参考，: 回答者：网友

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