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车用柴油机出现动力不足,仅靠增大喷油泵供油量能奏效吗?动力不足的主要原因是什么?

提问者:网友 2020-11-01
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八、调速器工作不良 柴油机调速器由于装配调整不当,调速器弹簧压得太紧或折断,弹力减弱等原因,使调速器推动喷油泵齿条移动的力量过小,导致喷油泵难以增大供油量,也会造成柴油机动力不足。在这种情况下,柴油机明显的特征是加速比较困难,转速升高缓慢;减速比较容易,转速降低较快,且柴油机的转速不稳定。此时应检查、调整或更换调速器的弹簧。另外,如果柴油机的动力没有明显的变化,只是从仪表盘的发动机转速表观察最高转速上不去,那么一般是发电机皮带松驰造成的。因为有些柴油机转速表是由发电机一路火线连接到转速表上,所检测的是发电机的转速,经过皮带轮速比的换算,在仪表上标明发动机转速。因此皮带松驰,会造成发动机转速指示失误。出现此项故障不要误认为是发动机动力不足的故障,紧固发电机皮带,故障就会解决。维修需要更换发电机总成时,应注意所更换的新发电机皮带轮直径应与旧发电机相同,否则也会造成发动机转速指示失误的假象。 九、润滑及冷却系统工作不良 由于柴油机润滑系统的故障,造成机油量不足或中断,机油过脏,配合间隙过大或过小,柴油机过热等原因,使相对运动的零部件润滑不良,便会使摩擦损失的功
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    答:车用柴油机出现动力不足,原因是多方面的,仅靠增大供油量是不行的,应从下面几个方面,针对柴油机出现的症状进行分析。
    (1)空气滤清器堵塞:使进气量减少、燃油耗增加、排烟浓度增大(冒黑烟)。
    (2)进、排气阀关闭不严:因使用时间过长或保养不当(调整不当),均可能造成气阀烧蚀和变形(如气阀使用时间长了造成烧蚀、气阀间隙调整不当、推杆弯曲、挺柱底部剥落、凸轮顶尖严重磨损)都会造成气阀关闭不严。
    (3)使用劣质燃油:以致燃烧不良,功率下降,喷油嘴发卡,喷油压力下降,气缸内积炭严重,活塞环胶结、折断。气缸套、活塞环、喷油嘴等零、部件早期(加快)磨损,也会使柴油机动力下降,同时使可靠性降低。
    (4)供油提前角不对:调整供油提前角不正确或柴油机喷油泵提前器出故障。以及柴油机运转中喷油泵传动部分零、部件紧固螺栓松退。
    (5)供油量不足:喷油泵供油量应以最大扭矩点工况(常用工况)转速作为校正油量或以额定功率点转速作为校正油量点。
    (6)喷油泵柱塞发卡或喷油嘴工作压力下降:喷油泵某缸柱塞发卡,则意味着该缸将不能正常供应嫩油,使该缸不能很好工作。
    喷油嘴某缸工作压力下降,则会使该缸空气与燃油雾化不良,燃烧不充分。
    (7)喷油嘴伸出缸盖底平面高度不对:车用柴油机喷油嘴装人缸盖喷油嘴孔内,依靠喷油器前端套人的锥形紫铜垫圈进行高温燃气密封,同时也限制喷油嘴伸出缸盖底平面的高度。
    由于车用柴油机喷油嘴安装在缸盖上与嫩烧室呈一立体\空间角度,因而喷油嘴伸出缸盖底平面高度变化会直接影响喷油嘴喷出燃油油束在燃烧室中的位置与空气的混合,对柴油机动力性有很大的影响,所以柴油机喷油嘴密封只能使用同一型号喷油嘴所带锥形紫铜垫圈,不能任意用其它类型垫
圈替代和增加或取消该垫圈。
    (8)调速器失灵:车用柴油机一般都采用机械两级式调速器,该调速器能自动控制柴油机的怠速和最高转速;如调速器失灵,将会使柴油机转速失控,直接影响到柴油机的动力性。
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车用柴油机出现动力不足,原因是多方面的,仅靠增大供油量是不行的,应从下面几个方面,针对柴油机出现的症状进行分析。 (1)空气滤清器堵塞:使进气量减少、燃油耗增加、排烟浓度增大(冒黑烟)。 (2)进、排气阀关闭不严:因使用时间过长或保养不当(调整不当),均可能造成气阀烧蚀和变形(如气阀使用时间长了造成烧蚀、气阀间隙调整不当、推杆弯曲、挺柱底部剥落、凸轮顶尖严重磨损)都会造成气阀关闭不严。 (3)使用劣质燃油:以致燃烧不良,功率下降,喷油嘴发卡,喷油压力下降,气缸内积炭严重,活塞环胶结、折断。气缸套、活塞环、喷油嘴等零、部件早期(加快)磨损,也会使柴油机动力下降,同时使可靠性降低。 (4)供油提前角不对:调整供油提前角不正确或柴油机喷油泵提前器出故障。以及柴油机运转中喷油泵传动部分零、部件紧固螺栓松退。 (5)供油量不足:喷油泵供油量应以最大扭矩点工况(常用工况)转速作为校正油量或以额定功率点转速作为校正油量点。 (6)喷油泵柱塞发卡或喷油嘴工作压力下降:喷油泵某缸柱塞发卡,则意味着该缸将不能正常供应嫩油,使该缸不能很好工作。 喷油嘴某缸工作压力下降,则会使该缸空气与燃油雾化不良,燃烧不充
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一、进排气系统不畅通 柴油机空气滤清器和进气道由于灰尘过多而不畅通或堵塞,都会使进入气缸内的空气量不足,不仅导致压缩压力不足,而且燃油因得不到足够的空气而不能完全燃烧,造成柴油机动力不足。在其它状况正常的情况下,如果排气管或消声器大量积碳,排气不畅通,使缸内废气排除不干净,也会造成进入气缸内的新鲜空气量减少。此时虽然压缩压力不低,但因进入气缸内的空气量不足,也会使燃油不能完全燃烧,导致柴油机动力不足并冒黑烟。因此,使用者应定期清除空气滤清器和进气道中的灰尘,定期清除排气管和消声器中的积碳和污垢,保证进排气系统的畅通。 二、进排气系统不密封 涡轮增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转,向进气管道输送压缩空气,从而保证柴油机输出较大的功率。因此,增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气,排气压力会降低,增压器转速下降,进气压力减小,从而导致柴油机动力下降。进气系统(包括进气道、中冷器及各接头)如果漏气,那么虽然增压器提供的进气压力符合标准,但真正进入气缸的空气量会明显不足,使柴油机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后,尤其是
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三、气缸内压缩压力不足 柴油机喷油器安装孔漏气或铜垫损坏,气缸垫漏气,气门、气门座、气缸套、活塞、活塞环磨损过大,气门间隙过小,减压机构间隙过小等原因,均会造成燃烧室密封不良,使进入气缸内的新鲜空气从这些部位泄漏出去,造成气缸内的空气量不足,使燃油在燃烧室中得不到足够的空气而不能完全燃烧,柴油机的功率自然降低,导致动力不足。同时,由于气缸内空气量不足,压缩终点的压力和温度必然降低,使燃油的燃烧过程向后推迟,造成后燃现象的发生,使部分燃油来不及完全燃烧而随废气排出。另外,高温高压燃气也会从上述部位泄漏出去,使燃气做功的能力减小,造成柴油机动力不足。柴油机动力不足所表现出来的另一个特征就是冒黑烟。因此,气缸内压缩压力不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一,一旦发生应及时排除。 四、涡轮增压器工作不良 涡轮增压器是影响柴油机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成其转速的下降,进气增压压力下降,从而导致柴油机动力降低。增压器前期损坏的征兆是“排油”,就是向排气管道和进气管道排机油,当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。装
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五、喷油泵供油时机不当 由于柴油机喷油泵供油正时调整不当,喷油泵磨损过大等原因,会造成喷油泵供油正时太晚,因而使整个燃烧过程向后推迟,通常称为 “后燃”。此时,部分燃油来不及完全燃烧便被排出气缸,使燃油的能量得不到充分发挥和利用,导致柴油机动力不足,由此产生柴油机冒黑烟,零部件发热,排气温度过高,严重时排气管会冒火花等情况。此时,应检查和调整供油正时。如果柱塞副、出油阀副磨损过大,应及时修复或更换。 六、喷油器喷油性能不良 柴油机喷油器针阀卡滞,喷孔堵塞或碎裂,喷油器弹簧折断或弹力消失,喷油器弹簧调整过紧或过松,柱塞副、出油阀副、针阀副磨损过大,燃油系统的低压油路堵塞等原因,都会引起喷油器雾化不良或滴油等情况,使燃油燃烧不完全,导致柴油机动力下降。此时,柴油机的主要特征是冒黑烟,应及时修复或更换。 七、燃油系统供油不足 燃油系统供油不足的问题有“堵”和“漏"2个方面。所谓“堵”就是由于长期不保养,导致柴油滤清器及管路被脏物部分堵塞,使供油阻力增加、供油不畅。如果柴油机在小负荷少油量的情况下,供油量还能够满足要求,但在大负荷大油量的情况下
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