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前轮定位中主销后倾、产销内倾、前轮前束
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2017-02-14
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主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度,它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈,但转向时也越费力,轮胎磨损增大;反之,角度越小前轮自动回正的作用就越弱,因此这个主销内倾角都有一个范围,约5°-8°之间。 主销后倾是指主销装在前轴,上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样,它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与
车轮
偏转方向相反,迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此,主销后倾角越大,车速越高,前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力,因此主销后倾角也有一个范围,一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大,行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动,也会产生一种力矩,故后倾角可以减少,甚至变为负值,即主销前倾。 主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关,主销后倾的回正与车速有关,因此高速时后倾的回正作用大,低速时内倾的回正作用大。 前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响,它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”,如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形,可能引起车轮上部向内倾侧,导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度,这个角度约在1°左右。 前束是汽车修理工非常熟悉的工作,汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差,也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能,减少轮胎的磨损。前轮在滚动时,其惯性力会自然将轮胎向内偏斜,如果前束适当,轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消,轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整,汽车说明书都会有详细的说明。 现代轿车普遍都是前后独立悬挂,为了保持良好的行驶状态,前、后车轮有些参数需要调整,也就是维修行业常指的“四轮定位”。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的,即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形,可能引起车轮上部向内倾侧,导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏,所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损,所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。 维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料,检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数,然后电脑自动与相应车型的存储值对比,对汽车四轮定位算出偏差值,维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然,四轮定位关键是前轮定位,它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
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主销后倾:在汽车纵向平面内, 主销轴线向后倾斜的现象 称为主销后倾, 其倾斜的角 度 γ 称为主销后倾角, 一般 γ≈2~3°。 整体式转向桥的主销后倾由钢板弹簧、 车桥、 车架装 配时保证; 轿车主销后倾由转向节、 悬架及车身安装后形成, 一般不可调。 合适的主销后倾能使转向轮产生回正的稳定力矩, 实现自动回正, 提高汽车直线行驶的 稳定性。 使用中若车架、 车身、 车桥、 悬架变形, 导致主销后倾角发生变化, 则会破坏汽车 的操纵稳定性。 如主销后倾角过大, 则汽车转向沉重, 转向轮回正过猛; 如主销后倾角过 小, 则高速行驶时回正不良。 但由于现代汽车普遍采用扁平低压胎, 其轮胎变形增加, 使稳 定力矩加大, 可减小主销后倾角甚至接近于零, 有的为负值。 主销内倾: 在汽车横向平面内, 主销轴线向内倾斜的现象 称为主销内倾, 其倾斜的角 度 β 称为主销内倾角, 一般 β≈5° ~8°。 整体式转向桥主销后倾是由前轴制造时其主销孔向 内倾斜形成; 轿车主销后倾是由转向节、 前悬架和车身安装后形成, 一般不可调。 合适的主销内倾能使转向轮具有自动回正作用, 还可使转向轻便。 使用中在重力及 冲击载荷作用下, 前桥、 前悬架和车身变形易导致主销内倾角过大。 主销内倾角过大时, 会使转向沉重, 转向轮回正过猛。 若车身变形导致主销内倾角过小, 则汽车低速行驶时 回正不良。
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