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斯太尔汽车制动系统是怎样工作的?

: 问提问者：网友 | 2017-06-23

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斯太尔汽车具有双回路气制动的主制动系统、弹簧储能放气式的驻车制动和应急制动系统，以及发动机排气制动式的辅助制动系统。斯达一斯太尔汽车全系列车型制动系统采用一套模式，下面我们以6x4三桥车为例来说明制动系统的工作原理。 空压机1将压缩空气通过调压阀3通向油气水分离器4,调压阀将全车气路最高气压限定在0.75一0. 8MPa。调压阀有一处接头1-2，它是用来向轮胎或其它车充气以及用其它汽车或外接气源给本车充气用的，在充气接头内安装有1.OMPa的安全阀用以限定最高充气压力。在气泵与调压阀之间还并接有一防冻泵2，它是用来冬季向气路系统喷射防冻剂的，防冻剂是一种冰点低、易挥发而且特别易溶于水的溶剂。它的蒸气在气路和阀里与残存的冷凝水相混合形成了冰点低于零度的溶液，水溶液里溶剂的浓度越高则其冰点越低，这样使管路与阀内残存水不至结冰。 空气经过油气水分离器4将空气中的油、水与空气分离，使油污和水积存在自动排污阀5，通过离合器的操作自动排向系统之外。 经过分离的压缩空气由分离器通向四回路保护阀6从而使全车气路分成即相关联又相独立的四个回路。四回路保护阀的作用就是当其中任何一个回路发生故障(例如断漏)时，不影响其它回路的正常工作和充气。 前桥制动回路: 通过四回路保护阀的“21”出口向前制动储气筒7充气。再由储气筒通向主制动阀12的上胶"11”接口。当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由“21”接口通向前桥制动分室140制动中制动分室气压与主制动阀踏板行程成正比。 (中)后桥制动回路: 由四回路保护阀的“22”出口向(中)后制动储气简8充气。再由储气筒向主制动阀12的下腔“12"接口供气。经主制动阀“刀”出口通过载荷调节阀15继而通向主制动继动阀16。继动阀由储气简8直接供气，当主制动阀动作时，经载荷调节阀15来控制继动阀，继动阀打开后分别向中桥和后桥主制动分室17提供与制动踏板行程成正比的制动气压。载荷调节阀的作用是随汽车载质量的变化自动调节其输人与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小、载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充，，和“快放”的作用。(中)后桥制动分室是主制动与驻车制动为一体的复合式分室。双针气压表11跨接在前、(中)后制动储气筒之间因而它分别指示两储气筒的气压值。 驻车制动回路: 由四回路保护阀"24”出口一路通向储气简9、一路为驻车制动阀21和应急制动继动阀20供’心驻车制动阀控制继动阀，在驻车制动时，继动阀的控制气压通过驻车制动阀排空、(中)后桥驻车制动分室的空气通过继动阀放空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力。当驻车制动阀置“行驶”位置时，给继动阀一控制气压从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进人(中)后桥驻车制动分室，压缩空气压力大于0.65MPa时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆完全顶回，从而解除驻车制动。 对于牵引车而言，在主车上还安装有单管路拖车制动控制阀23或双管路拖车制动阀22,它们都是由制动储气筒9提供充气与制动气压。阀22分别由主制阀的前、中、后制动和驻车制动阀来控制，其中只要有一路控制起作用，阀22就工作，给拖车输出一制动气压信号。单管路控制阀23是由双管路阀22来控制的。如果仅用单管路控制阀，则应由主制动阀接一控制管路，驻车制动阀通过转换阀和双向单向阀也可接入。: 回答者：网友

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